ホンダ N-ONE 「一年、10000km乗った感想」のユーザーレビュー

一年、10000km乗った感想

2023.6.20

総評

家族全員で出かけるにはN-BOXなどと比べるとちょっと狭いかも知れませんが、我が家にはミニバンがあり、そっちを使うので自分1人乗車か子供を迎えに行くときに子供が乗るくらいなので我が家では問題ありません。


前に乗っていたキャストと同じ感じで質感や見た目、RSについては運動性能を重視した車だと思います。

RSにはマルチインフォメーションディスプレイにGメーターやブースト計も表示できるので見る楽しみもあります。

そして実用性より個性、運転を楽しみたい人には向いている車だと思います。

満足している点

とにかく見た目とマニュアル車である事

これだけあれば私は不満無く乗れます。
あと軽なのでどこでも楽に取り回しできます。

軽自動車なので自動車税や高速道路料金も普通車より安く、維持費も安いので助かっています。

動力性能も通勤とちょっとお出かけするので使うだけなら十分満足ですが、よく走るので欲がでてチューニングしてしまいました。

不満な点

よく言われる収納スペースの少なさや後席の質感はこれで慣れたので特に不満は感じません。

強いて言えばあまり距離を乗らないうちからシートにシワができました。

デザイン

5

以前の感想にも書いたようにN360をイメージしたデザインで、可愛らしい見た目なので、愛着が湧きます。

旧車が好きなので、まさに私好みの見た目です。
ボディーカラーは初代と比べると少なめですが、気に入ったカラーがあったので私は良かったです。

RSはルーフスポイラーも専用で、ディーラーオプションのものとは別形状、フロントマスクやホイールもグレードによって専用になっているのでどのグレードも個性があります。

走行性能

5

試乗車、自分の車含めてRSしか運転した事が無いので他のものは分かりませんが、低回転でもトルクがあり、クラッチ操作だけでもエンストせずに発進できます。

2500回転あたりの実際使う事が多い回転域で最大トルクが出るので、とても乗りやすく、加速しやすいです。

高速道路の合流など高回転域でもしっかり加速し、すぐに法定速度の100キロになるので、加速性能に不満はありません。いざとなったらそこからの加速も可能です。

そして先日ECUをチューニングしたので、高回転でもさらにトルクが出て、6速で巡航しててもシフトダウンしなくても加速できるようになりました。

そして高速道路での巡航時はACCとLKASがあるので、長距離でも楽に走行できます。

CVTを買ってくるとパドルシフト装備でCVTもRS専用チューニングとの事ですので楽しく走れそうです。ひょっとしたらCVTの方が速いかもしれません。（マニュアルのようにクラッチ切っている間の空走が無いので）

法定速度域では前後スタビライザー装備ですし足廻りも不安無いですし、ボディー剛性も高く感じます。以前借りた代車の別車種とは段違いに良さを感じました。
スタビライザーについては、RSだけでなく、前輪駆動車は全グレード装備です。


こういう事には鈍感ですので思った事をそのまま個人的感想として書きましたが、違いなど正直よくわかりません（笑）
仕事でトラックからバイク、ノーサスのホイールローダーまで乗るので鈍感力が身についたとポジティブに考えておきます（笑）

乗り心地

5

こういうものだと思って乗っているので前項目同様よくわかりません（笑）

個人的には適度な硬さで、乗り心地が悪く感じるとかそういうのは感じません。

街乗りで乗る、ちょっとしたワインディングを走るくらいなら十分だと感じています。

サーキットを走るような走り方だと細かいところまで分かるかも知れません。

そして静粛性は非常に高くて、マフラーを替えたのでやっと排気音が聞こえるくらいです。
音楽などを聴いてるとそれでも排気音やエンジン音はあまり聞こえなくなるので快適だと思います。

遮音機能のついたフロントガラスなのでその効果だと思います。

積載性

4

一年乗ってみて荷物を載せる機会は数えるほどもなく、マフラー交換の時とタイヤ交換の時に車屋さんまで載せて行ったくらいですが、座席を倒せばちゃんと載りました。

細かい収納については正直少ない方ですが、コンソールオーガナイザーとウォッシャブルラゲッジボックス、前車から移植のダイハツのラゲージボックスで対応しているので今のところ不具合はないです。

燃料タンクセンターにあるので、リヤシートを跳ね上げたら大きい荷物も載せられますので、それなりに便利なんではないでしょうか。

燃費

5

他の車種、ミライースやエネチャージのスズキ車に比べると燃費は下がるかもしれませんが、それでも通勤だけで燃費のいい運転を意識しなくても17km/ℓくらいは行きます。高速を走れば20km/ℓは走ります。

驚いたのはチューニングしても燃費はほぼ変わらなかった事です。
ECUのチューニングは現車合わせでやってもらったのでそのおかげかもしれませんね。

タンク容量はちょっと少なく、警告灯が点灯した状態で満タンにして約23ℓ入りました。それで400キロは走行出来ます。前車のキャストは同条件で満タンにして25〜26ℓ入って同じくらいの走行距離だったので、相対評価として燃費はいいと感じています。

価格

4

RSのボディーカラーは2トーン（ブリティッシュグリーン・ホワイト）
ディーラーオプションはギャザズ8インチプレミアムインターナビ、ETC2.0、前後ドライブレコーダー（どちらもナビ連動）、ハイグレードスピーカー、ナンバーフレーム前後、マッドガード、デカール、アームレスト、アルミペダル、ルームミラーカバー、オールシーズンマット、LEDナンバー灯を付けてもらって値引き無しの諸費用込みで約270万。

軽自動車としては高価だと思います。同じ価格でN-BOXも買える事を考えると、車に何を求めるかだと思います。

私は自分の車はコレだけでセカンドカーなどは持って無いので動力性能や見た目を考えたらこれ一択だったので高いも安いも考え無かったですが、ステレオは社外の安い1DINのCDデッキにして車体とマットだけで乗る事は出来るので、内容に満足出来れば決して高いとは言えないのでは無いでしょうか。

故障経験

一年、10000キロ乗って今のところ特に故障はありません。
私のはリコール、サービスキャンペーンなどの対象にもなっていないです。

エアクリーナーとマフラーを交換してECUをチューニングした事で何か今後不具合（エラー、警告灯の点灯など）があるかもしれませんが、余程大丈夫だと思います。

あるとすれば近いうちにブレーキパッドを交換するので、ブレーキパッドと同じくローターも減って交換する事は出てくる予定です。