ホンダ N-ONE 「試乗して契約現状系No１ですねコイツは 試乗したのはPREMIUM２DWのホワイトで少し大きく見えるのでセールスに聞いたらフィットより 20mmホイル」のユーザーレビュー

試乗して契約現状系No１ですねコイツは 試乗したのはPREMIUM２DWのホワイトで少し大きく見えるのでセールスに聞いたらフィットより 20mmホイル

2012.11.2

総評

試乗して契約現状系No１ですねコイツは
試乗したのはPREMIUM２DWのホワイトで少し大きく見えるのでセールスに聞いたらフィットより
20mmホイルベースが長い聞かされまいたそれとバイヲ燃料対向と横滑り装置が標準で乗り出してすぐに骨格が軽自動車の域を超えてるのが感じられ気になるドアの閉まり音も心地良い前は
後部のドア閉まり音も安っぽくない室内の仕上げもプラスチックは使っていても硬質感がありペラペラのイメージは全くないし室内の遮音性も高い聞くと小型車と同じものをプレミアムは使用していてスタンダードとモデルとは区別して制作しているとのこと
そして剛性でBピラーは特殊合金を使用して側面からの衝突に対して壊した場合は通常板金では直せないらしいホンダ指定工場での機械を使わなと直せないらしい

満足している点

premiumはターボモデルのみアイドリングストップ機能は付いていないがエコボタンとパトルシフトが付きこれの出来が良いエコボタンをオフにしてシフトSモードでアクセルにムチを入れると別の車に変身するCVTなのでPC介入してくるがMTシフトチェンジが、ほぼパトルでな楽しめる
感覚は同社ではCRZに近いハンドリングが味わえる奇矯な軽自動車に出来上がっている
これしかないと思わせので契約した　やはりトルコンCVTはイケてるよく有るCVTの滑りパワーロスが無い急加速もエンジンブレーキも体感できる　試乗にセールスも同上していたが走りの腕をみこまれれて、かなり乱暴にコーナーに飛び込んだがフロントスタビライザーが完璧に仕事して安定感は素晴らしいこれもホイールベースが2520mmもあるので後輪のバタ突きが無いフィットのように跳ねないのだこれは旧車インテグラRを思い出すFRのようだ　走りのホンダDNAを感じた
それでいエコモードで優しくオトナシク走る事が出来る街乗り設定の低圧ターボが効くとシートに貼り付けられる
選んたのはプレミアムLP４WDツートンカラーを契約した　それはアルミと15インチ（フィットと同じインチ）は２WDの車重軽く４WDが50キロ重い方がサスとマッチングが良さそうで実際にフル乗車4人での試乗を試して確認したら後ろに荷重がある方がより粘り腰を発揮してバランスが良かった　通常1人か2二人の移動がメインで使うとし４WDも保険として使用できてば今手持ちの２台イースとパトリオットを買取に出しておつりが来ないのは高い軽自動車であることは間違いない

不満な点

ホンダの魂を一台出にしたが4WDツートン使用では納車が３月になるは驚いた

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験