某ハンガリー車メーカーと某1907年設立企業が、“OEM供給＝偉い！” と思い込む日本人を増やしたのですか？ 2モーターハイブリッドのフィットや6MTのN-ONE､ RR方式採用の電気自動車であるｅには､

Question

そんな日本人相手にも、“生産コストを下げたいがために､ 貧相な駄車を善良な一流自動車メーカーに売らせる弱小企業は､ セコいんだ” と思い知らせる実力がありますか？

Answer 1

ホンダはあまり見通しが良くありませんね。
テレビCMを見ても、国内の一番の売れ線が経自動車ですからね。

今や小型排気量で低燃費の時代で、ハイパワー•燃料浪費時代のF1事業は、旬が過ぎていると思いますし、宣伝効果としてはお金がかかるだけでイマイチでしょうね。

FCVもHVのフィットも『トヨタの後追い』に固執して周りが見えていない様な感じですし。
フィットHVを考えても、アレだけ『トヨタの2モーターはコスト高で、1モーターで十分』と豪語していたのに、トヨタ式になっていますからね。

そもそも、このご時世でMTって？オッサン世代にしか需要がないのに、ホンダ車は何かにつけ、RSグレードを設けるし、なら？シビック•インテグラ•プレリュード•CR-Xで良くない？と縮小させましたからね。

そのワリには、売れない赤字クルマの高級車レジェンドなどを出して来ますからね、高級路線のエリシオンも大コケしましたし。

それにタマに輩出するターボやFR車など時代に逆行して、2000年以降、一貫性が揺らいでる様でしたしね。ホンダ車は馬車のイメージなので、FF造りだと聞いた事もありましたが。

WRCにでも出ていれば、SUV市場にも活路はあったかも知れませんし、CR-V•ヴェゼル•OEMのホライゾン•ジャズなどもイマイチですしね。まぁ、ホンダは四駆もディーゼルも技術が無いですし。
あの韓国のヒュンダイすらWRC参戦して成績も伸ばしてますからね。

私の知人でホンダのエンジン設計をしている者が居て、『オデッセイ(RB3/4型)にV6エンジンが積込めない、どうしてもボンネットをハミ出す』と嘆いてましたが、『全高1.5mクラスの低車高のオデッセイに入り切るハズはないだろ！』と思いましたがね。

それに、トランスミッションは自社内製ですから、時代は『餅は餅屋から買う時代』なのに、しかも世界のトランスミッション会社は主に4社で、その内の2社は日系企業の『アイシン』と『ジャトコ』ですからね。

そればかりではなく、AIや自動運転が言われている時代で、『Asimoの技術は？』っと、てんでサッパリ聞こえてきませんからね。結局、自立出来るのは自己認識や判断ではなく、『歩行のみ(ダンスも？)』のようですし。

まぁ傍から見れば、『世間知らずの、ご乱心の会社なの？』と思いますがね。

Answer 2

今日はまた一段と陽性症状全開風で思考がバラバラな感じが良く出てますね。

製造業というのは末端ほど知名度は高いですが
代替の効かない基礎素材を作ってる層が一番強いです。

偉いかどうかは知りませんが OEM供給元が上位であり強いのです。

そして末端価格を高く企業の利益率を上げるのはブランド力です。

なので自動車業界で起こってることの実体は
ブランド力のある自動車メーカーが技術のあるサプライヤーから
パーツを供給してもらい商品を高く売っている。
というのが現実で、それ以上も以下もありません。
一つ間違うと技術の空洞化が起こり潰れるのは自動車メーカーですし
自社にこだわった自動車メーカーは大半が既に無くなりました。

Answer 3

> 生産コストを下げたいがために､ OEM生産車を強大企業に売らせる弱小企業

相変わらず奇妙奇天烈な文章で質問なさる御仁ですな。

弱小企業が自社のOEM生産車を強大企業に「売らせる」ことができるのなら、その弱小企業は強大企業よりも経営上の立場が強いということではないか。それほどの実力および政治力を恒常的に有するOEM受託メーカーならば、もはや弱小企業とは言えまい。

Answer 4

某ハンガリー車メーカーと某1907年設立企業

⬆️これって何？
どのメーカーですか？
はっきり示して下さい。

Answer 5

某某じいさん。故郷北朝鮮に帰ったのではないのか？
今日の答えは、何をバカなことを言っているんだ？単純にマツダやスバルは軽自動車の開発の余裕がないし、トヨタは役割分担をしているだけ。せこいのは、じいさんだろう。宿題も出さず、論破されると快感を覚えて、その余韻に浸っている。
気持ち悪いから、自慢の中古の子ども用三輪車でタイか故郷北朝鮮に走っていきなさい。日本国民の総意です。