ハイオク仕様エンジンへのレギュラー給油 過去にも何度となく繰り返された質疑です。

Question

大方の結論は「最近のエンジンなら、ハイオク仕様の国産エンジンにレギュラー入れても（ノーマルなら）大丈夫」だと思います。

・パワーダウンしても、体感できるほどの差はない。
・燃費の悪化があっても、ガソリンの価格差約１０円/Ｌほどではない。
・ずっとレギュラーしか入れていないけど、壊れていない。
・ハイオク仕様（の高額車）に乗ってるなら、貧乏っぽいレギュラーなんか入れるなよ。
このような回答が並んでいるのですが、１０年近く経過した１０万km近く走った車だと、どうなのでしょうか。

ノックセンサーが感知してレギュラー仕様のマップに変更するにしても、極短時間とはいえノッキングを起こします。
ノッキングによる異常燃焼で、傷みかけているシリンダー内部やヘッドに負担がかからないものでしょうか。
点火時期を遅らせることで、煤の生成量が増えたりしないのでしょうか。
煤が増えたりすることで、プラグ周りやバルブ付近にカーボンの蓄積が進行しないものでしょうか。

逆に、新車時に比べて低下している出力が、少し低下したところで全然変わらないものだったりするのでしょうか。
出力の低下により、エンジン（回転部）や駆動系の負担が減るので、傷んだ車には優しい仕様になるのでしょうか。

「そんな事が気になるなら、ハイオク入れとけよ」とか「どっちを入れても、車が寿命」とかいう回答は不要です。

１０年１０万ｋｍ走ったハイオク仕様車にレギュラー給油はダメ？あり？どっちでしょうか。

実験しようと思う車は、ＫＢ１レジェンド（9.2万km走行）3500cc NAエンジンです。


、

Answer 1

レジェンドは分かりません。
98年式のR34スカイライン2000GTにレギュラー入れて走ってましたがノッキングも起こさず問題なく走れました。
実際に18万キロ以上走った経験がある人はそう多くはないのでは？
10年経過していても問題はないと思います。
10万キロの時点でプラグ交換しましたが綺麗なものでしたよ。
レギュラーでも走れる国産車はまず大丈夫だと思います。
ただ車により違いがあるのは事実。
知り合いがハイオク仕様が出始めのトヨタマークIIにレギュラー入れたところ酷いノッキングでとても乗れるものではありませんでした。
ですからレジェンドがどうかは分かりません。

Answer 2

特段大きな問題はないと思いますが、これもメーカーの造り方です。
他の回答でもありますが、ＮＩＳＳＡＮではＯＫでもＴＯＹＯＴＡの進角センサーでは対応が出来ない事もあります。

ハイオクーは燃えにくいという性質であり、決して高級なガソリンという意味ではありません。
燃えにくいからこそ、高圧縮でも自然発火しにくいのです。
ここで問題となるのがノッキング。

体感出来ないノックは低いという事ではなく、それだけクランク、アームに負担が来ています。高回転で回していれば、突然にクランクが折れてエンジンはお釈迦になります。

年数が経過してエンジンなら余計に各パーツは金属疲労がきているでしょう・・・

ちなみに燃焼温度にも関係しますので、低温での燃焼と高温での燃焼違いで、カーボンの蓄積が変ると思います。ハイオクにはハイオク用の添加剤が入っている理由があります。

Answer 3

自分もハイオク仕様の車に乗っていて、財布に優しいレギュラー入れて走りましたが
やはりパワーダウンして普通に走ってる分には体感はわからないかもですが
燃費計算するとやっぱりレギュラーの方がリッター1kmぐらい悪いです。
ハイオク1700rpmで時速60kmで走れるところがレギュラー1800rpmで時速60kmって感じですかね？
普通に走ると微妙な誤差ですが・・・。

ハイオク、レギュラーのガソリンの値段差はだいたい10円ぐらいなので
例えば レギュラー125円 燃費９ｋｍ ハイオク１３５円 燃費１０ｋｍ
で 満タン５０Ｌの車があるとすると
レギュラー１２５円ｘ５０＝６２５０円 で４５０km走行
ハイオク １３５円ｘ５０＝６７５０円 で５００km走行

レギュラーのマイナス５０ｋｍ分を更に走るには追加でガソリン購入して
リッター9kmだから５０ｋｍ÷９Ｌ＝５.５Ｌ不足
５．５ｘガソリン１２５円＝687円 を足せばハイオクの500kmと同じになります。

レギュラー１２５円ｘ５０＝６２５０円 で４５０km走行
更に５０km走るのに６８７円プラスで合計６９３７円でレギュラーガソリンで500km走れる計算になります。

ハイオクで500kmが6750円に対してレギュラー500kmは6937円では
レギュラー入れている方が高くついてる計算に至りましたｗ
（小数点は切り捨てた計算です）

ハイオク仕様車にレギュラー入れるのは機械的にも、お財布的にも全くメリットがないのでヤメたほうが良いです。

Answer 4

＞１０年近く経過した１０万km近く走った車だと、どうなのでしょうか。

エンジン、補機類、センサー類が全て正常なら平気だろ？
アメリカなんかはオクタン価低いらしいし、その程度はメーカーも
織り込み済みじゃないかね。
まあ、私はやらないけどね。パワーダウンを体感できるから。

カーボンの問題で言うなら、日本のハイオクって洗浄効果を
うたっているからね、そういう面から考えてレギュラーより
ハイオクの方がカーボン堆積が少ないんじゃないの？
昭和シェル
http://www.showa-shell.co.jp/carlife/products/shell-vpower/about-index.html
エネオス
http://www.noe.jx-group.co.jp/carlife/product/vigo/index.html
出光
http://www.idemitsu.co.jp/gasoline/zearth.html

そんだけ色々考えていて、しかも実験しようと思う車があるなら、
やってみればいいじゃん。なんか心配事でもあるの？

Answer 5

好きにしろよ・・・最悪、壊れても貴方以外は誰も困らないよ！