ホイールのPCDは何故こんなに規格が多いの？

Question

ホイール選びの際に、穴数、OFFSET、ハブ、PCDを比較して選びますよね。
４穴、５穴・・・と増えるのはスポーツタイプや重量級セダンやワゴン
で強度的に必要なんだな？と理解できます。

OFFSETもサスペンションの種類、フェンダーデザイン、車高などで
数値が色々必要だと理解できます。

しかしPCDは何故、こんなに多くの規格が必要なのでしょうか？
114.3 100 112 108・・・

乗用車なら２つ位の規格で十分では？と思うのですが
理由があるのでしょうか？

ハブ径もそうですが、他社の車に流用されたくない。
などの思惑があるのでしょうか？

Answer 1

車種、車両重量、想定速度、最高速度などによってボルト本数が決まります。また同時に、それらによって位置や間隔が変わります。PCDは基本的に大きいほど耐荷重が大きくなります。

多種多様な車種に合わせて、本来は最適設計をしたいのが技術者の本音ですが、あまり種類を増やしたくない(=大量生産でのコストダウン）のもあって、ある程度集約されているのが今の現状。
別に規格化されているわけでもありませんし、自動車メーカーにとっては他社もアフターメーカーも眼中に無いので、他にあわせることはしません。(あくまで自社のラインアップにあわせるだけ）

それでも国産の自家用乗用車に限って言えば、100と114.3に集約されています。(レクサスLSやホンダレジェンドを除く）