車の後輪の活用方法による 車の旋回性能について

Question

車(四輪車)の旋回性能を高めるのに、後輪を活用していることってありますよね?
例えば『スカイライン』の『4輪アクティブステア』のような四輪操舵システムだったり、ホンダ『レジェンド』の『SH-AWD』のようなトルク分配システムだったり。

これって、どっちが技術的に有効かって比較できますか?

先日NYモーターショーで、レジェンド後継と見られる、アキュラ『RLX』なるものが発表されました。
AWDの方は、3.5Lエンジンにモーターで後輪の駆動力を分配する『SH-AWD』のハイブリッドバージョンが搭載されるそうです。 FFの方には、四輪操舵システムが搭載されるようで…

馬力やら駆動方式やらの違いはありますが、実際どちらの方が有利なモンですか?

補足

電子装備云々と言われましても、自分は世代的にそういう車を知りません。 では、技術的にやっていることじゃなく、｢旋回性能を高める｣という点のみにおいてどちらが優位かという比較は出来ますか?

Answer 1

自分のような古いヤツに言わせると「どっちもくだらない。机上の思いつき」です。
結局理想的なエンヂンの搭載位置を考えたほうがいい。
どうですか。
とくにGT-Rはなにがやりたいのかがわからない。
そもそも後席なんて必要なのか。もうスカGじゃないんだからリヤシートなど不要でしょう。
電子アイテムなどギミック。重くなるだけ。
クルマで重量増加して良くなることなどひとつもない。
メーカーに言わせれば、それだけ売値を高くしやすいメリットはあるけどね。
電子アイテムなどなくても面白いクルマって作れるでしょ。
まあそれで商売になるかどうかはわかんないけど。

Answer 2

全然やってることが違うから
比較するに値しないと思いますよ

後輪のトーを意図的に変えるのは
4WDの前後トルク配分技術と併用出来ますし
（例：第2世代のスカイラインGT-Rなど）