Hondaセンシングはバージョンアップ待ちが得策？Hondaのフリードに関心があります。先日ガソリンモデルに試乗して視界の良さやインテリアが気に入ったのですが、同社のホームページを見ていてHo

Question

ndaセンシングには２種類あって、オートクルーズ（ACC)が時速30ｋｍから作動するフリード等に搭載されているものと、同0ｋｍから対応しているアコード、レジェンド版があることに気づきました。購入はまだ先なのですが、フリードを購入するならHondaセンシングのバージョンアップを待つべきでしょうか、それとも搭載されるのは相当先の話（事実上未定）になるのでしょうか。あと実際に一般道を運転していて両者の使い勝手に大きな差はあるのでしょうか。アドバイスをよろしくお願いします。

Answer 1

ラインナップ上、差をつけてるので、
上級車にはフルスペックのHondaセンシング、
コンパクトカーには一部機能を限定したもの、という位置付けは
変わらないと思います。

次期NBOXにもHondaセンシングが用意されるという情報もありますが、
おそらく、フリードクラスのHondaセンシングよりも
一部機能を省いているタイプになると思いますね。

こちらは車種ごとの一覧表です。

http://www.honda.co.jp/hondasensing/common/pdf/HondaSENSING_list.pdf

見てお分かりのように、安全装備として著しい違いはなく

時速0kmからの低速用クルコン
渋滞用でしょうか、
そんな状況でクルコン使うことってホントないです。


路肩の歩行者を弾きそうになった時ハンドル操作をアシストする、
歩行者事故軽減ステアリング、

アクセルの踏みすぎで燃費が悪くなるのを抑制する、
リアクティブフォースペダル、これは
アクセルを深く踏むと、深く踏ませないように
アクセルが足を押し返してくるものです。

これ要ります？

ごく一部の機能がないだけで事実上の差は無いと呼べるレベルです。
私なら安心して購入ます。

基本的に安全のための装備ですから大きな差は付けられないんですよね。
安全のためであれば、小さい車も大きい車も、必要性は同じはずですから。

なので、このような小さな、わずかな違いを許容して
半ば、無理矢理、上級車との差を演出している、
そういう理解でイイと思います。

ちなみにこれがトヨタだとトヨタセーフティーセンスという名前ですが、
レクサスにはフルスペックで
トヨタにはホントに機能を省いた廉価版になってますので

この運転支援系の装備でホンダ車とトヨタ車を比べてしまうと、
トヨタは割高、ホンダの方が割安ですヨ。

Answer 2

センシング待たずに非搭載がいい。最近ヴェゼル買ったけどさオートクルーズめっちゃ不安定よ。前の車についていけないね。じわじわ離れてブワーッと加速して今度はブレーキ。運転席で酔ったの人生初w他の機能も駄目。カーブで対向車に対してブレーキ誤作動とか当たり前と悲惨。安心できる装備になるのは遠い先だね。

Answer 3

ヴェゼルの60ｋｍからのクルーズに乗ってるけど
使わないです

ホンダの技術か判らんけど
微妙なアクセルワークが気持ち悪い
自分で丁寧にアクセル踏んだほうが楽

ましてた0ｋｍからだと
なんか嫌だ

車線維持は楽でいいです

Answer 4

<<<<Hondaセンシングはバージョンアップ待ちが得策？
Hondaのフリードに関心があります。
先日ガソリンモデルに試乗して視界の良さやインテリアが
気に入ったのですが、同社のホームページを見ていて
Hondaセンシングには２種類あって、
オートクルーズ（ACC)が時速30ｋｍから作動する
フリード等に搭載されているものと、
同0ｋｍから対応しているアコード、
レジェンド版があることに気づきました。購入はまだ先・・・>>>>>

先ず・””ホンダ/センシング””呼称だけの、
耳障りは「先進の・・」って感じだけど・・・全くの逆。

昨年12月の「国土交通省」実施の試験で、
ホンダは、11車種中の最下位でした。
＜日産は、直前の試乗車での追突事故関連で参加せず＞
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha07_hh_000234.html
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Answer 5

購入が先なら、その時に考えればいい。
現状は現状のものしか手に入らないのだから。

私的意見ですが、衝突安全装備はあくまでも
「あれば気持ち的に安心」程度に考えて、
技量の合わせた安全運転を心がけて、それらに
頼らないようにするのが大事かと。