①運転支援システムや自動ブレーキシステムですが、対物検知や歩行者検知の観点では、ホンダセンシング以外なら、大差ないと考えて構わないですか？

Question

②アイサイトが有名で名高いですが、その他メーカーと大差ないとはいえやはり背丈ひとつ分秀でている点はあるものですか？

Answer 1

全メーカーが参加してないから比較しても意味ありません。

あくまでメーカーが自主的に参加。しかも車種は限られているので、あの中ではアクセラが一位だっただけ。

ホンダが本気で参加するならレジェンドにします。日産もスカイライン以上のセグメントなら勝負が出来る性能なのに参加すらしてない。

輸入車に至っては一台もありません。比較するならドイツ車や安全を唄っているボルボも参加しないと比較は出来ないでしょう。

Answer 2

出てきてないメーカーはどうなのって感じだよ。
CMで「自動ブレーキなら日〇」なんて言ってたメーカーは出てきてないよ。
ダイハツのスマアシは歩行者検知どころか30㎞/hからの停止も出来ないよ。

Answer 3

車や壁以外（人など）に対してはボルボかスバルが良いかと。ベンツも同等かも。

ボルボとスバルは自転車にも反応し、ボルボは大型動物にも反応します。そして人などとの衝突回避可能速度はボルボが45km/h以下、スバルが40km/h以下です。また実社会において、
先進安全装備（自動ブレーキやBLIS）搭載のボルボ車は非搭載車に比べ、事故率が69%減少、追突事故率が77%減少、対人事故率が59%減少（2009-2015,Ver1-2(現在はVer.3))
スバルの先進安全装備（アイサイト）搭載車は、事故率が61%減少、追突事故率が84%減少、対人事故率が49%減少（2010-2014年,Ver1-2(現在はVer.3))
との実績もあります。

最近国交省が行った自動ブレーキ試験の様子はyoutubeで見れますが、条件がバラバラ過ぎてホンダセンシングがだめということ以外、全く参考になりません。

Answer 4

①運転支援システムや自動ブレーキシステム・・・・・・

12月の初旬に、国土交通省の主催で、
公開試験が有りましたね。
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha07_hh_000234.html

報道発表資料（PDF形式）PDF形式
http://www.mlit.go.jp/common/001154185.pdf

別紙１ 予防安全性能評価結果（PDF形式）PDF形式
http://www.mlit.go.jp/common/001154184.pdf

別紙２ 衝突安全性能評価結果（PDF形式）PDF形式
http://www.mlit.go.jp/common/001154183.pdf

参考資料 対歩行者自動ブレーキの評価を開始した背景（PDF形式）PDF形式
http://www.mlit.go.jp/common/001154188.pdf

http://www.mlit.go.jp/common/001154181.pdf


②アイサイトが有名で名高いですが、その他メーカーと大差ない

確かに、スバルは、アイサイトで先行・牽引していましたが、
現状では、同等以上の性能を持った、車種が出てきてると言う事です。

Answer 5

比較自体が全く無意味。

自動ブレーキも、駐車アシストも、レーンキープアシストも
「そういうモノを必要だと思うなら、車を運転すべきでは無い」代物。

自動ブレーキとレーンキープアシストは
「これで安心して車を運転しながらスマホでメール打てる」と思っている人向け。
危険を助長させているだけの無駄装備です。