ホンダの高級セダンである「レジェンド」はどういった層の方が購入するのでしょうか..?（苦笑

Answer 1

少なくとも日産が嫌いな方。
と謂ってトヨタも、消去的にイヤ。
こんな方が買う。

日本より、北米がメインの販売先だから
当然、北米人が好みそうなアピアランス
だし、理解出来無ぇ奴を無理に取り込も
うとはしてない処が大変、宜しい。
この点、実はトヨタ的。

日本で、ホンダ車の信奉者には、
公立学校の教師が多いからのー。

自分も乗ってみたいのじゃが、ゲタ車の
02ブレビスが壊れたらの条件付きじゃて
妻が首を縦に振ってくれん、、

何が困る事があるじゃろか？
あなたは、どんな処で苦笑しちょるンか？

Answer 2

若いちょっと金ある社長さん

Answer 3

高級車、ドイツ車、
国産ならトヨタとかレクサスとかには
全く興味ない人は
少ないですけどいるんですよね。

性能としても高級車としても
乗心地がよく快適で豪華で
まっすぐ走るだけが速い車は
すぐ飽きるんです。

KB以降のSH-AWDレジェンドの走りは
秀逸ですよ～

現行型なんてその発展型ですから

「もっと出していいし！」

「まだ全然。余裕で曲がれるし！」

って車から声が聞こえてくるかのような

普通の人でも肩に力を入れなくても
しっかり、安全に高性能を楽しめる、
これホンダの某スポーツカーでよく形容される、
どっかで聞いたフレーズですけどね。
そんなセダンです。

見た目がセダンで価格が高級車価格帯なので
そういいった車たちと比べると
計る物差しが合ってないので
レジェンド＝ダメな車
になっちゃうんです。

これで首都高とか高速道路とかいって、
法定速度を超える夢でも見てください。

もう他のいわゆる高級セダンには乗れませんよ。

旧レジェンドからの買い替えが多いみたいです。
そういう人が積極的に買う車です。

Answer 4

運転しましたが、めちゃくちゃ楽しいですよ。

まぁグイグイ曲がる。


確かに後席もそれなりに高級ですが、後席に乗る車というよりかは自分で運転する車のような気がします。

Answer 5

運転するのが好きな人しかまず選びません。
ホンダのラグジュアリーセダン（笑）と思わせて中身はGTカー（いいすぎか？）みたいな車です。
あの2千万オーバーのNSXにと共通のシステムですからねぇ…これにツインターボつければなんちゃってNSXですよ（適当）

Answer 6

どーいった？も何も…
もう古い」からな
(￣^￣)ゞうーむ
長期延命車種？だろ

大きさ」も→Eクラス辺りだから…
ドライバーズカー」だろーし
(￣^￣)ゞうーむ
F1直系」を謳った→付加価値がある？訳でも無いし

顔は→一昔前のアキュラ顔」だし
(¬_¬)じー
惹きつける」ものが…

Answer 7

<<ホンダの高級セダンである「レジェンド」はどういった層>>

""どういった層""ってねぇ～・・・


”ホンダの高級セダン”だと、思い込んでいる人種で、
＜取引上・ホンダ車＞に乗っておかなきゃ、
会社の売り上げに影響する。----社用車が、多いんじゃないの?


【基本的には、””モーターアシスト型””のパラレル式ハイブリッド】

※””パラレル式ハイブリッド””⇒ホンダの造語（電動アシスト”自転車”）

発想は電動アシストなので、ハイブリッドと言うよりは、
””レンジエクステンダー””の要素が多い。


「2012年（平成24年）6月16日に、同月いっぱいで生産終了」（4代目）

どの道・月間100台も売れない。（5代目）

””ごちゃごちゃ””と、””何でもあり””の””ぎゅう詰めシステム””、
電子制御が複雑で、制御しきれていない。【複雑怪奇】

シーケンス・一個でも乱れたらアウト。

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5代目 KC2型（2015年-）

ホンダ・レジェンドハイブリッド（5代目）

-自動車のスペック表-
KC2型
Hybrid EX フロント
HONDA LEGEND KC2 001.jpg
リア
HONDA LEGEND KC2 002.jpg
コクピット
HONDA LEGEND KC2 003.jpg
製造国 日本
販売期間 2015年2月 –
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアセダン
エンジン JNB型:3.5L 直噴 V6 SOHC i-VTEC VCM
駆動方式 SPORT_HYBRID_SH-AWD
モーター H2型:交流同期電動機 (前)
H3型:交流同期電動機 (後・2台)
最高出力 エンジン:231kW (314PS) /6,200rpm
モーター (H2型) :35kW (48PS) /3,000rpm
モーター (H3型) :27kW(37PS)/4,000rpm
最大トルク エンジン:371N·m (37.8kgf·m) /4,700rpm
モーター (H2型) 148N·m (15.1kgf·m) /500-2,000rpm
モーター (H3型) :73N·m (7.4kgf·m) /0-2,000rpm（1基あたり）
変速機 7速DCT
サスペンション 前:ダブルウィッシュボーン式サスペンション
後:マルチリンク式サスペンション
全長 4,995mm
全幅 1,890mm
全高 1,480mm
ホイールベース 2,850mm
車両重量 1,980kg
別名 アキュラ店向け：アキュラ・RLX

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アキュラチャンネル向けのRLについて、
2012年4月5日に、
ニューヨークオートショーにおいて
新たなフラッグシップセダンの方向性を示す
コンセプトモデル「RLXコンセプト」を世界初公開することを発表した。

RLXにはAWDとFFの2種類がラインアップされ、
AWDにはNSXコンセプトで発表した3モーターハイブリッドシステム
「SPORT HYBRID SH-AWD（Super Handling All Wheel Drive）」を採用。
フロントには「EARTH DREAMS TECHNOLOGY」を採用した最高出力314ps（231kW）のJ35Y型と、
最高出力47psの電気モーター1基を内蔵した
7速デュアルクラッチトランスミッション（DCT）を、
リアアクスルには最高出力37ps（27kW）の
電気モーターを左右1基ずつ搭載している。
これらにより、381ps（276kw）のシステム出力と30mpg
（JC08モードで16.8km/L）の燃費が両立される。
基本的にはモーターアシスト型のパラレル式ハイブリッドだが、
後輪にもモーターを搭載したことにより、
制御がヴェゼルやアコードとはかなり異なる。





----↓----提灯記事--より-------------------------------------------------

ホンダ「レジェンド」

史上まれに見るオタクですごい高級セダン


ホンダが2015年1月22日に発売した5代目となる
””フラッグシップセダン「レジェンド」””。


一度は生産中止となったが、
1年半を経てフルモデルチェンジされての
登場で話題を呼んだが、その実力は？


【コンセプト】FFとFRのイイとこ取りをする
前代未聞の3モーターハイブリッド


「FF車のイイところを知っていますか？ FFは前が重いのでそもそも応答は早いんです。ステアリングを切ってリアタイヤが曲がらなくなった時点で前が動く。ただし、外向きに曲がっていくんです。小沢さんが感じている“応答は早いんだけどなんか無理やり曲がっていくな”って感じですよね」



「逆にFR車の利点は重心が真ん中にあってリアタイヤで駆動すること。切った瞬間にフロントとリアが内側を向くんですよ。つまりステアリングを切った瞬間にクッと曲がっていく。クルマが“なんか曲がってる感じがする”のは走行ラインではなく、ボディーが一瞬内側を向くからなんです。で、単純にウチのSH-AWDはそれらのイイとこ取りのようなもので、今までに体験したことがないオンザレール感覚が狙えます」



いきなり車両実験のプロであるホンダの山際政宏エンジニアとのマニアックな会話から始まってしまったが、今回のネタはホンダのフラッグシップである5代目「レジェンド」だ。正直日本で売れてる高級セダンとは言いがたく、過去の日本累計販売台数は15万台で、直近の4代目は約8年間で1万2000台強だから月平均100台ちょい。新型の月間目標販売台数も国内300台に過ぎない。正直、アキュラ「RLX」として売られる北米マーケット狙いのクルマではある。



http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20150414/1063748/
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