なぜ８６てクーペなのですか。 ハッチバックのほうが荷物がたくさん積めて便利だと思うのですが。 フェアレディＺとかＲＸ-７てハッチバックだったでしょう。

Question

スープラもＧＴОもハッチバックだったでしょう。
レビンもＣＲ-Ｘもハッチバックだったでしょう。
インテグラも１８０ＳＸもハッチバックだったでしょう。
なぜ８６てハッチバックにしなかったのですか。

クーペてソアラとかプレリュードとかの軟派なイメージなのですが。
クーペてコスモとかレパードとかラングジュアリーなイメージなのですが。

なぜ８６てハッチバックのファーストバックなデザインにしなかったのですか。

Answer 1

ハッチバックの車には、71レビンとFC3Sに乗ってました、B110もハッチバックなのかな？
トヨタ車の71で言うとリアのボディ強度がかなり低い感じでした、リアがクニャッて感じでした、それはそれでグリップを上げてるのかな？
シビックを舐めてはいけませんよ、タイプRなんて86は敵じゃないでしょう。

質問者からのお礼コメント

回答ありがとうございます！

Answer 2

いすゞウィザードがクロカンと言うのと同じ。

Answer 3

ボディ剛性が落ちるんです。そんだけ。

Answer 4

ＡＥ８６みたいにリアハッチが寝てたら荷物なんて積めないよ、高さが足りないもの。
それに積載性を気にする人が買うようなクルマじゃないでしょｗ

Answer 5

利便性より剛性重視だからです。

Answer 6

action_1919さんも土屋圭一氏と同じ世代なら、AE86の後ろが開くくらい知ってるはずでが！

Answer 7

86なんぞ買わなかったらいいだけです。

シビックを買いましょ。

Answer 8

たくさん例を出しているけど、大ヒットしたS13シルビアは？
兄弟車の１８０ＳＸよりよほどメジャーだよ？（笑）

AE86にもハッチバックとノッチバッククーペがあったしね。ハッチバックの方が街中でも良く見かけたけど・・・。
こういう車欲しがる若者層って、一人で乗ったり、彼女と乗ったり、時にはクーペなのに定員いっぱい乗って荷物も人数分積んで遊びに出かけたりするし、時にはリアシートを倒してデカイ荷物も積めた方が便利。ということで、利便性と見た目の流線形的仕上げを融合させたハッチバックが多いし、実際売れてきた実績があるんだろうね。

で、ここからは想像。
86復活時にAE86のイメージとしてハッチとノッチのどちら？という議論は当然開発スタッフにもあったと思う。開発にあたり、目指したのが、軟派なデートカーでなくて、走り優先の車で、ボディ剛性あたりを重視した結果なのではないかな。

Answer 9

クーペってのは、2人乗りを中心に考えた車の事で、ハッチバックってのはボディ形式の話。
レビンも、CRXも、スープラも、フェアレディZも、RX-7も、めんどくさいから、以下全てクーペです。
その上で、BRZがハッチバックじゃ無いのは、ボディ剛性以外には考えられない。WRCに出てたスバルは、全てノッチバックだったじゃ無いですか。

Answer 10

クーペの方がカッコイイからそうしようと思ったんじゃないでしょうか？ちょうど同時に話題になってたCR-Zが3ドアですしうまい具合に差別化されて良かったかと

Answer 11

どうでもいいが
画像のセリカはハッチバックでなくトヨタでは「リフトバック」と名前が付けられてます
まぁ同じですが