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ホンダ インテグラ グレード・価格・口コミ情報

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車体寸法
（全長×全幅×全高）		 4385×1725×1395mm 燃料消費率 -
乗車定員 4名 排気量 1998cc

外装・内装

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概要

外観の変更とグレードの見直し

従来のiSに代え、17インチタイヤやブレーキ容量アップなどでさらなる走行性能向上を果たした「タイプS」を設定。同時にヘッドライト、バンパー、サイドシルガーニッシュ、テールライトのデザインも変更された。(2004.9)

タイプRがシンボルのスポーティクーペ

クイントの後継車種として、当初は「クイントインテグラ」のモデル名で登場したが、2代目から「インテグラ」にモデル名となった。初代はスポーティなDOHCエンジンを中心にラインアップしていたが、2代目も初のVTECエンジン搭載車となるなど、スポーティな3ドアクーベとして人気を博した。3代目は丸目プロジェクター4灯のヘッドライトという個性的なスタイルで登場したが、マイナーチェンジで先代のような横長ライトに変更された。2001年には4世代目にフルモデルチェンジが行われ、全幅が1.7mを超え3ナンバーとなった。2006年をもって生産終了。（2016.3）

おすすめのグレード 比較表を見る すべてのグレードを見る インテグラ 2004年9月マイナーチェンジ

歴代モデル一覧 インテグラ

レビュー 総合平均評価 4.1点（715件） インテグラ

  • こんなクルマ、今後絶対出ない

    評価：

    5.0点

    Tessy@DC2 さん 2021.3.3

    グレード： TYPE_R(3ドア_MT_1.8) 1999年式 乗車形式： マイカー

    どこまでも回っていくんじゃないかっていうエンジンに1トンそこそこの軽量ボディで、サーキットでも峠でも街乗りでも楽しめます！

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  • まさかの同じ車に乗り換え DC5 インテグラ TYPE S

    評価：

    5.0点

    Vionys さん 2021.3.3

    グレード： タイプS 2004年式 乗車形式： マイカー

    車両は同じなので基本的なレビューは前回のものを参照ください。 満足してる点にも記載しましたが社外パーツがいっぱい入ってます。 <a href="/image.aspx?src=https://mkimgcv.yahoo.co.jp/minkara/userstorage/000/057/226/808/655a369ca9.jpg?ct=915b344b48c1" target=_blank><img style="WIDTH: 500px" alt="" src="https://mkimgcv.yahoo.co.jp/minkara/userstorage/000/057/226/808/655a369ca9.jpg?ct=915b344b48c1" /></a> <a href="/image.aspx?src=https://mkimgcv.yahoo.co.jp/minkara/userstorage/000/057/226/809/e35f901ce9.jpg?ct=915b344b48c1" target=_blank><img style="WIDTH: 500px" alt="" src="https://mkimgcv.yahoo.co.jp/minkara/userstorage/000/057/226/809/e35f901ce9.jpg?ct=915b344b48c1" /></a> J's Racing FRPボンネット C-west N1 フロントバンパー 無限 サイドステップ 無限 リアアンダースポイラー 無限 エアクリ 無限 サスペンション 無限 スポーツペダル フットレスト dog fight pro ビッグスロットル 3Q自動車 モリモリ菅 DC5 TYPE S MT 純正MOMOステアリング EP3 純正RECAROシート2脚 DC5 TYPE R用赤内装 SPOON リアビューワイドミラー 元々私自身こんな感じで弄ろうと思ってた矢先に理想個体が出てきたので購入した次第です。 しかも前オーナーさんも大切にされてた車両のようでディーラーで整備されてる車だったのも購入の決め手ですね。 今回のインテグラはぶっ壊れるまで乗るつもりなので大切に乗ります。

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  • 日常使いに耐えるレーシングカー

    評価：

    5.0点

    Issi@ B18C赤 さん 2021.3.2

    グレード： TYPE_R(3ドア_MT_1.8) 1995年式 乗車形式： マイカー

    所有して9年目になりますが、あまり走行性能を語れるほど乗れていないような？ それだけ、街乗りレベルではVTECを味わえるシチュエーションは限られています。（故に事故が多発して消えていったんでしょうね…） 低速トルクも十分にありますが、やはりVTECパワーは強烈です。加速Gと音がパツンとはっきり切り替わると同時に、タコメーターの針が加速度を持ってレッドゾーンに近付いていきます。うっかりするとレブリミットに当てそうで、ロー、セコンドのシフトチェンジは未だに慣れません。 車体の軽さは、加減速の安心感（車に無理をさせていない感じ）、旋回時のヒラヒラ感など、ところどころで感じることができます。 維持の面も非常に助けられていて、タイヤは街乗りスポーツスタッドレス含め2〜3回ほどしか買ったことがなく、ブレーキに至ってはパッド、ディスクとも使い切ったことがありません。 …まぁ私が4万キロ弱しか走っていないもので、こんなもんといえばこんなもんなのかもしれませんが。 ライトウェイトスポーツカーの部類に入るので、劣化を除けば維持費が安く、無茶をしなければ長く乗れる車かな〜と思います。その間にも、インテグラからいろんなことを学びました。運転テクニック云々にとどまらず、車の維持とはなんぞやとか、趣味として真に私がスポーツカーへ求めていたものとか… イニシャルDでは『ハチロクはドライバーを育てる』なんてセリフもありましたが、若い方など初心者ならハチロクに限らず、このクラスの車たちなら、操り切れる性能の中で楽しみながら教えてくれることも多いかと思います。 おいそれと買える価格じゃなくなりつつある状況ですが、初の一台、またはいろんなスポーツカーに乗ってきて落ち着く一台としてもオススメできます。 （これしか所有歴が無いのに言うのもなんですが笑） 純正では“そこそこ”高価な装備なので、ガッツリ弄るなら、SiR系を買った差額で機械式デフとかスポット増しとかエンジンフルバランス取りとかやったほうが、もしかすると？安上がりかもしれません。もっと言うなら、速さではシビックにコイツのエンジンを載せてしまう方が良いでしょう。EK4、9ボディーなら一世代上の剛性と安定した挙動、EG4、6ボディーなら更なる軽さが手に入ります。 さすがにそれをやると車種が違うのでアレですが(笑)、伝えたいのは、フルノーマル、もしくは+αまでが、インテグラタイプRを一番楽しめるところかなと言うことです。

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