ホンダ インテグラ 2004年9月モデルの新車情報・カタログ

ユーザーレビュー インテグラ

ピックアップレビュー

• もう二度と手に入らないクルマ

  2022.1.4

  K20AVTECさん

  グレード：TYPE_R(MT) 2001年式

  乗車形式：マイカー

  評価

  5

  走行性能

  5

  乗り心地

  1

  燃費

  4

  デザイン

  5

  積載性

  4

  価格

  3

  満足している点

  意外と重要な部分は故障しない。 ヘリカル型LSD標準装備。 VTEC回転域が楽しい。 スタイルはカッコいい。 妙に燃費がいい。

  不満な点

  部品の確保が難しくなってきてる。 ヘッドライトが暗い。 プラ部品の劣化がかなり進んでる。 フロントサスが変態ストラット。 よく錆びる。 45扁平タイヤは交換できる設備が限られる。 エンジンは丈夫だがミッションが弱い。 オイルフィルター位置が整備士イジメ。

  乗り心地

  は？タイプRに乗り心地？？何言ってるの？ （意外とレカロシートは乗り心地いいので長距離走っても、思ったより疲れません）

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• かっこインテグラ

  2018.12.27

  gainさん

  グレード：GSi 1985年式

  乗車形式：過去所有

  評価

  4

  走行性能

  -

  乗り心地

  -

  燃費

  -

  デザイン

  -

  積載性

  -

  価格

  -

  満足している点

  陛下が乗ってるインテグラとほぼ同時期 1.6L　DOHC　ZCエンジン搭載の車。ロングストロークDOHCエンジンはトルク特性に優れ軽快なドライブが実現　

  不満な点

  リトラクタブルヘッドライトは当時の流行りだが意味はない。燃費が10㎞程度、当時としては平均的

  乗り心地

  比較的固めだが問題無し

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新着順レビュー

• ありがとう、ごめんね

  2022.7.26

  okap1968さん

  グレード：RXi(3ドア_MT_1.6) 1989年式

  乗車形式：過去所有

  評価

  5

  走行性能

  4

  乗り心地

  3

  燃費

  3

  デザイン

  5

  積載性

  3

  価格

  -

  満足している点

  -

  不満な点

  -

  乗り心地

  -

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• 燃費が抜群です。

  2022.6.24

  マコNSXさん

  グレード：TYPE_S(MT_2.0) 2004年式

  乗車形式：家族所有

  評価

  4

  走行性能

  3

  乗り心地

  4

  燃費

  5

  デザイン

  4

  積載性

  5

  価格

  5

  満足している点

  ５MT車ですが、カタログスペック上は14.4㎞/Lですが、高速道路走行をすると、楽にカタログスペックを超えます。 これまでの最高値は18㎞/Lを超えております。

  不満な点

  オイルフィルター(ｴﾚﾒﾝﾄ)の取り付け位置です。 横置きエンジンの後ろ側は問題ないのですが、かなり上方にあり、オイルフィルターの交換時には必ずオイルが飛散することです。 （ｵｲﾙｷｬｯﾁ用の治具を使わなければなりません）

  乗り心地

  保安基準適合品の社外マフラーが装着されていますが、わりと静かです。 足回りは”ダウンサス”のみなので、車高は申し分ないのですが、アブソーバーとしては少々物足りなさは感じます。

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• ホンダFFスポーツの系譜を継ぐセクレタリーカー

  2022.6.22

  Forest-Shadowさん

  グレード：iS(MT) 2001年式

  乗車形式：試乗

  評価

  5

  走行性能

  5

  乗り心地

  4

  燃費

  3

  デザイン

  5

  積載性

  3

  価格

  5

  満足している点

  グレードがiSというだけでこのインテグラのオーナーのツレはタイプRに対してひがんだりしてましたが、公道でタイプRのパフォーマンスを全て引き出すことはほぼ不可能なので、このiSはタイプRよりも運転手が主役になれるバランスのいいスポーティークーペだと言えます。 ナンバーの付いたレーシングカーみたいなタイプRで、ハイパフォーマンスな足回りに任せてワインディングを楽しむよりも、iSくらいのパフォーマンスでクルマと対話しながら静かにワインディングを流す方が幸せだと感じました。

  不満な点

  ご厚意で大事なインテグラを運転させてもらったのに、SNSでコチョコチョと悪口書いたらヤベー奴でしょ(笑) なので不満な点は一切ありません♬

  乗り心地

  DC5インテグラのホイールベースは2570mmです。 この2570mmという数字… 実は、初代インテグラタイプR(DC2型)やスポーツシビックSiRⅡ(EG6型)と同じホイールベースなんですよね〜♬ つまり、ホイールベース 2570mmという数字は黄金の数字って事ですわ。 トレッドはDC2もEG6も1480mm前後と似たりよったりなので、DC5インテグラはホンダのFFスポーツカーの系譜を引き継ぐ素晴らしいハンドリングマシンだと言い切れます。 その味付けはタイプRかそれ以外かなんて関係ありません。 トレッド1485mm×ホイールベース2570mmという黄金の縦横比を持つDC5インテグラのハンドリングは、ステアリングを切ると運転席を中心に自由自在にクルマの向きが変わり、例えるならばアラジンの魔法のじゅうたんのようなハンドリングだと感じました。 きっと、あの魔法のじゅうたんも測ってみたら縦2570mm×横1485mmくらいのハズです(爆)

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