なぜシビックtypeＲはＤＣＴを採用しないのですか。 シビックと同クラスの欧州車はみんなＤＣＴを採用していると思うのですが。 なぜシビックtypeＲだけＭＴなのですか。

Question

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と質問したら。
ＭＴのほうが楽しい。
という回答がありそうですが。

ＤＣＴよりＭＴが楽しくても。ニュルブルリンクではＭＴは遅いのでは。
シビックはニュルブルリンク最速しか意味がないクルマなので楽しさでＭＴではなくて速さでＤＣＴにするべきなのでは。

それはそれとして。
ＮＳＸもフィットもＤＴＣ。
インテグラもゴールドウィングもＤＣＴ
ＤＣＴ大好きのホンダなのになぜシビックはＤＣＴを採用しないのですか。

Answer 1

最近、DCTは日本には渋滞が多いので向かないことが、消費者に分かってきました。
ホンダもi-MMD方式に切り替えていきます。
DCTは、高速道路や田舎道に合う機構です。
理想は、高くなりますが、8~10ATの各段階ロックアップ方式です。
日本の小型車は、コストと渋滞が多いので、CVTになります。

Answer 2

「シビックはニュル最速しか意味が無いクルマだ」というのが、あなたの偏見に過ぎないからです。
日本人が日本国内で乗る上で、ニュルは無関係です。楽しいクルマであることが最優先。

Answer 3

ＡＴは１００年前の構造。

ＣＶＴだって５０年前の構造。

既に機構学上では完結済み❗️

今後は１５０年前に完成済みの古典的な電気車になればミッション構造機構が無くなる。
当然ガソリンエンジンも無用になる段取りなのでは？

小学生程度の学力でも電気車は設計出来るから世界中で電気自動車メーカーが一時的に乱立する。

そしてバカしか買わないから大量倒産して世界恐慌の引金。

電気変換するのに無尽蔵の原油浪費しないとエネルギー供給不可能で、エネルギーロスが数倍増加するのが原因。

しかしドローン型個人空中移動時代が来るから❗️
電気車の必要性すら存在しない場合もある。

結局、ミッションが無用だから❗️

Answer 4

ホンダの車で ハイブリッドは コンパクトとスポーツモデルは DCTミッション付きのシリーズハイブリッド、中型車は パラレルハイブリッドのミッションレスを採用していますね。
ハイブリッド以外にDCTは採用していないのでは？
通常のエンジンタイプは 多段ギアATかCVTになっているようです。

今後は電動化が最優先でしょうから、新たにDCTを開発荒れることは無いのでは？
よって、Civic Type-Rも含めて 通常タイプエンジンにDCTを載せることは期待薄なのでは？

Answer 5

なんでだろうね？
ホンダとしてはＤＣＴを多くの車に搭載しないと
安く出来ないと思うし、失敗作とも思えないのだけど

以下想像
①スポーツカーの入門として
若者の車離れとしての取り込み

②ＤＣＴでの燃費に限界
インサイトも派生車種になるんで
ハイブリッドの設計での判断

Answer 6

FF車を速く走らせる為に
少しでもフロントヘビーに
したくなかったのだと
思います。

いずれ軽くて頑丈なDTCが
開発出来たら採用すると
思いますが、それも
コストが合わなければ
作らないでしょうね。

くだらない屁理屈を
見たくないので
先に書いておきますが…

NSXはミドシップで
ハイパワーなので
中心に重心がくれば
少々重くても頑丈な
DTCを採用出来ます。

オートバイも中心に
重心が来るので
無理がなく、車ほどの
車重も馬力も無いので
さほど頑丈なDTCで
なくても大丈夫です。

フィットは先進性を
見せたかっただけで
速く走る事は微塵も
考えていない車です。
馬力もなく車重も軽い
ので これもさほど
頑丈なDTCは必要では
ありません。


ハイパワーFFでトラクションが
掛かる シビックtypeＲ、
耐久性を持たせた
頑丈なDTCを搭載すれば
フロントヘビーになり
シフトスピード以前の問題で
重量バランスが最悪になり
本末転倒になります。