なぜＦＦのフロントミッドシップはないのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 確かにセンター寄りにエンジンをマウントしたら前輪タイヤへの荷重が減りますが。 よく分からないのですが。

Question

確かに３０年以上前のホンダ・アコードインスパイアのころならともかく。
今ならタイヤの性能と電子制御の性能と空力の性能が上がっているからＦＦのフロントミッドシップて成立するのでは。

と質問したら。
成立してなんのメリットがあるのですか。
という回答がありそうですが。

重量バランスが良くなって旋回力が良くなるのでは。

それはそれとして。
最新の技術ならＦＦのフロントミッドシップて成立するのでは。

余談ですが。
ですが今の技術でも縦置き直列５気筒でＦＦフロントミッドシップは成立しないと思いますが。

Answer 1

FFはエンジンや駆動関係のメカを集約して室内空間を広くする上では合理性がある設計です。だからボディバリエーションが多く展開できて、前半分はほぼ共通設計に出来ることからコスト上も有利な訳です。Fミッドシップも同じ考え方は技術的には通用するでしょうが、構造の複雑化が発生して合理性が損なわれることが想像できます。まぁ図にあるようなCR-Xのようなタイプの車なら「マスの集中化」という観点から合理的かもしれません。

Answer 2

現在主流の横置きエンジンのFFはスポーツモデルの主流ではなく、一般乗用向けですので、物理的に成立したとしても、室内空間や利便性といったパッケージングの方が優先されるために採用されないのではないでしょうか。

Answer 3

ホンダのインスパイアが、FFフロントミッドシップって言ってた記憶がありますけど。