ホンダ フリード 「ちょうどよくて上質なコンパクトミニバン」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

ちょうどよくて上質なコンパクトミニバン

2024.8.28

年式

2024年6月〜モデル

総評

初代から“ちょうどよさ”をアピールするフリード。フルモデルチェンジが行われても5ナンバーサイズを基本とするボディのおかげで、取りまわしのしやすさは相変わらず。2モーターのe:HEVに一新されたパワーユニットは実用域で力強くてスムーズ。EV走行領域が増えたことで振動やノイズが低減し、快適性のレベルアップが図られている。足まわりも含め、乗り味が一段と上質になっている。

満足している点

初代からのちょうどいい大きさは運転のしやすさに直結し、Aピラーまわりの視界もスッキリとした。さらにミニバンでありながら乗降性にすぐれ、操作系もわかりやすいレイアウトだ。電動パーキングブレーキの採用もライバルのシエンタにはないメリットだ。

不満な点

2列目シートはキャプテン＆ベンチタイプを設定する。3列目を使わなければゆったりくつろぐことができるが、大人ではフロアに対して座面高がやや低く、シートを前方にスライドすると膝が浮くような着座姿勢となってしまう。サードシートを使用する際は2列目をやや前方にスライドさせる必要があり、ステップワゴンと比べると余裕はもうひとつ。

デザイン

4

コンパクトでも存在感のあるデザイン。室内空間の広さを印象づけるフォルムは先代と共通だが、デザインは一気に新しくなった。クリーンでシンプルな「AIR」、アウトドアテイストの「クロスター」をラインアップし、クロスターはアーチプロテクターの採用で3ナンバー（全幅1720mm）となる。フロントマスクも大開口をモチーフとした専用フロントバンパーとシルバー加飾の組み合わせで、たくましさを感じさせる仕上がりだ。

走行性能

4

ハイブリッドは先代のi-DCDからe:HEVに進化した。ボディは50kgほど重くなったが、2.5リッター並みのトルクが得られるおかげで乗りやすい。変速も滑らかでスムーズ。ステアリングの操舵フィールも洗練されており、操舵に対してのレスポンスも自然で好感の持てる仕上がりだ。

乗り心地

5

プラットフォームは先代と基本設計は同じで、キャビンの広さは先代と大きく変わらない。しかしボディは剛性が高まり、フロントサスペンションのフリクションの低減などにより路面からの入力に対する追従性はよくなった。しなやかさを増した乗り心地のおかげで、街中や高速クルーズでの快適性は一段と高められている。

積載性

3

3列目シートは左右の跳ね上げ機構を踏襲するものの、以前よりもスッキリとした収納が実現されている。しかし、跳ね上げ機構は荷室幅が狭くなり、2列目のキャプテンシートも収納には不利だ。荷室の使い勝手や広さを重視するなら5人乗りのクロスター、もしくは2列目をタンブルできるベンチシートの7人乗りを選んだほうがいい。

燃費

5

WLTCモード燃費はe:HEVのAIRで25.6km/L、ガソリン車は16.5km/L。モード燃費ではシエンタのほうがわずかに良好だが、ハイブリッドの実燃費では20km/Lオーバーも期待出来そうだ。

価格

3

売れ筋とみられるe:HEV AIR EXは300万円をわずかにオーバーする。装備内容は比較的充実しているが、価格設定にも買いやすい“ちょうどよさ”が欲しいところだ。