新型フィットハイブリッドは大丈夫ですか？

Question

当初・１１月発売だった筈が・・複数の不具合が浮き上がって、
----------------------------------来年２月以降に先延ばしとなった。

２０１５年度の新型車（フィット・フリード・ヴェゼル）等の、
”””同一車種・同一内容連続リコール６回”””と云う失態を演じ、
国交省からは、行政処分まで行使されて、
当時社長（伊東氏）の引責辞任。

そして、新車の、”山中雨ざらし在庫”数千台規模が、
-------------------１５か所以上見つかった事も・・
・・・・・・・・マスコミには、完全に餌食になってしまった。

それ以降は、軽自動車以外は、
・・・・・・・・・・・・販売台数がガタ落ちに成ってしまっている。


ホンダのHybridは、その時の＜i-DCD＞からは、完全撤退で、
最初の方式の＜i-MMD＞へ、逆戻りして居ますから。


まぁー本家本元のトヨタ「THSⅡ」のシステムとは、
・・・・・・段違いのレベルで、メカ音痴以外の人は、
--------------似て非なるモノ・＜似非ブリッド＞と呼んでいます。

２０１７年度２月時点で、トヨタ/HYBRID車は、累計1.000万台突破！
----------（同時点でのホンダ・似非ブリッドは、150万台に未到達。）
・・・・・・・・その差は、それ以降の開き方は勢いを増しています。

一番・現状で、悩ましいのは、
日産グループへの編入話が、持ち上がって、絵空事では無い等と‥
https://bunshun.jp/articles/-/11020
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衰退が著しいホンダの「課題」とは
https://bunshun.jp/articles/-/11020?page=2
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大丈夫ですか？

補足

やっぱりデミオディーゼルだろ？ マツダの「クリーンディーゼル」 持ち味であるパワフルなトルクが生み出す、 なめらかで安定感のある走り。 ディーゼルエンジンの走りにおける最大の持ち味は、力強い低速トルクです。 ガソリンエンジンは4,000～5,000回転付近の高回転で、最も大きなトルクを発揮するのに対して、 ディーゼルエンジンは2,000～2,500回転付近の低回転で、最大トルクが得られる特性を持っています。 このためディーゼルエンジンは、追い越しなどのシーンで大きく踏み込まなくても、 スムーズに目的のスピードに達することができ、ぎくしゃくとした運転になりにくいのです。 SKYACTIV-D 1.5 では、排気量2.5Lのガソリンエンジン並の太いトルクを実現。 さらに各パーツの軽量化によって機械抵抗を軽減し、なめらかに吹け上がるエンジンに仕上がりました。 http://www.mazda.co.jp/beadriver/dynamics/skyactiv/cleandiesel_smooth/

Answer 1

新型フィットハイブリッド


発売が延びてラッキーだったかも知れないな


原因のドラム式電動Pパーキングが
サプライヤーを変更し
コンチネンタル社のディスク式電動Pに
グレードアップされたからね。


新型ヤリスは価格が高いのか
欧州車では電動P搭載だが
日本仕様は手動Pでした。



新型インサイトで予行練習済で
燃費や評判が良い2モーター式i-MMD
新型フィットでは「e:HEV」と呼びますが



これは多少発売遅れても

私は許す！


待ってでも欲しいです
新型フィット！


かなり売れると思います！

質問者からのお礼コメント

期待してます✨ありがとうございます。

Answer 2

売れ行き気になりますね。

Answer 3

そのうち出るから大丈夫だと思いますよ。