現在フィットシャトルの購入を検討していますが、HV車かガソリン車（1500ｃｃ）か本気で悩んでます。 使用状況は年間1万㌔弱、通勤往復10㌔、休日は県内でドライブ（高速使用もあり） 独身ですが結婚の予定があります

Question

理由（HV）
①バッテリー寿命がわからない。
A営業マン＝テスト走行で28万㌔まで無交換ですので交換の必要はないですよ。
B営業マン＝7万㌔位から交換の必要があると思われます（費用20万円位）
C営業マン＝10万㌔位が目安です。（費用12万位）
②HVなので故障した時ガソリン車に比べて費用がかさむ心配。
③ガソリン車との価格差が20万弱なので買得感はある。

理由（ガソリン）
①HVみたいなアシストがない為、1500ｃｃではパワー不足を感じないか。（ガソリン車の試乗車がない）HVと差がわかるから？
②上級もでるにしかクルーズコントロールが装備されてない（Lパッケージ）
③見積だとほとんど同じ金額になってしまう。（同じ位の装備にすると）
④ラゲッジルームは魅力的

皆さんの書き込みを拝見するとHVはバッテリーがだんだん弱くなりアシストしなくなるなどの情報があり不安がありますが
燃費と静寂性と買得感が魅力です。
ガソリン車は従来のシンプル設計の為HVよりメンテナンス性が良いと思いますが、
ガソリン車の書き込みが少なく情報不足です、実燃費とパワー不足を感じないか教えてください。

皆さんならどちらをえらびますか？
宜しくお願いします。

Answer 1

ハイブリッドと１５Ｘは２０万円の差があります。
燃費と車両価格のトータルコストを考えると１５Ｘのガソリンのほうがよいと思いますよ。
１０．１５モードで考えるとハイブリッド３０km/l、１５Ｘは２０km/lです。最小公倍数６０です。
６０キロ走行するとガソリン消費は
ハイブリッド：２リットル
１５Ｘ：３リットル １リットルの差です。
車両価格２０００００円の差をガソリンで埋めるにはガソリンリッター１３５円として
２０００００÷１３５＝１４８１．５リットルです。
６０キロの走行で１リットルの消費差があったので１４８１．５リットル使うには
１４８１．５Ｌ÷１Ｌ×６０キロ＝８８８８９キロ
８８８８９キロ以上走行するとハイブリッドのトータルコストがよくなるわけです。
しかし、質問者さんの心配しているＨＶのバッテリー交換が発生したらどうでしょうか？
最低見積りの１２万円でも、先程の計算でさらに５３０００キロ走行しないとＨＶの
コストはよくなりません。
営業は利益率がよい方を奨めるはずです。パワーがないなど言うかもしれません。
けど、どんだけ急加速するつもりですか？車重の重いフリードだってガンガン売れてます。
さほど加速に不満もないからでは？
パワーを求めるならＨＶは不要ですし、ワンランク上の排気量にすればいいのです。
クルーズコントロールは使いにくいです。一定スピードでなんか絶対に運転できません。
前車と車間がすぐ詰まってブレーキを踏むのでクルーズ解除になるので不便です。
結婚の予定があるとの事ですが、お子さんができたらスライドドアが便利なんて事も
あるのでフリードにするとか。もうすぐＨＶもでますしね。
どうしても、フィットシャトルならガソリン車にして差額の２０万は結婚資金に使うのが
利口でしょう。

Answer 2

フィットシャトルＨＶを契約し、納車待ちです。
はじめは、ＧＡＳ車購入の予定でしたが、試乗の結果や維持費などの説明を聞いてＨＶ車にしました。
ＧＡＳ車よりパワーが若干あって静かで乗り心地がよい・ＨＶバッテリーの寿命を含めた維持費等は、ＧＡＳ車とほとんど変わらない点については、他の回答者様からもありますので詳しい説明は省略します。

上記の点を踏まえた上で、ＧＡＳ車との価格差が20万円程度（エコカー減税の差を入れると1７万円弱）で、質問者様もご指摘のとおりクルーズコントロールもプラスされます。
そう考えると、ＧＡＳ車との価格差が実質10万円ちょっとでＨＶ車に乗れるというのが決め手です。
30万円以上の価格差があるなら考えてしまいますが、10万円ちょっとの差なら、「採算性がどうか」とかを考えるまでもなく「どうせなら一度ＨＶ車に乗ってみよう」という軽い気持ちで決断しました。
ＨＶ車を所有するということで、ほんのちょっとだけセレブリティーな気分になれるのも魅力です。

Answer 3

ホンダのＨＶはアシストモーターが小出力なので、多少出足がいいかな？くらいのものです。言われなければ気づかない程度のものです。

フィットシャトルの場合はアクアと比べて荷物室のスペースにこそ差があるでしょうが、来年アクアが出るという事実を知ってからホンダのハイブリッドに手を出すのはオススメしません。

フィットシャトルハイブリッドでは実燃費とパワーアシスト感の両面でアクアに圧倒されるのが見えているからです。

フィットは１３００が一番バランスがいいので、多少重くなったシャトルは１５００がバランスするでしょう。

ごく普通のガソリン車以外のフィットシャトルは買わないのが幸せになれますよ。

ご参考まで。

Answer 4

30万高いハイブリッドをやめたら135円のガソリン2222リットル分ですから、ガソリン車がいいと思います。バッテリーはまだ実績のないものですし、段々弱くなっていくでしょうから、実感してくるのは4万キロだと言われ、5万くらいかかると聞いています。フィットなら普通のが一番だと思いますが、ワゴンタイプがいいなら選んだらいいと思います。多少重くなったぶんだけ影響はあるでしょう。

Answer 5

バッテリーの寿命なんて全く無くなる時がそうなのか電圧が基準値以下になる時なのかにもよりますがわからないのではないですか？
損得ならガソリンエンジンのみのほうが得だと思いますよ。
パーツ点数がふえるぶん故障のリスクが多くなりますし扱える整備士が限られたりするので修理はディーラーのみに限られたりしやすいのでインフラの問題も発展途上だと思い全てにおいて割高です。

未知なので待った方が良い感じです。

Answer 6

ガソリンも良く走りますがこれは個人差が出るので判断が難しい所ですね。

ハイブリッドという目新しさで選択するのもアリかもしれません。

燃費を伸ばそうという気持ちでエコ走行した時に「グーン」と平均燃費が伸びるのは楽しいです♪

Answer 7

市内5キロ乗りくらいなら本来の燃費性能出ませんからね(汗
CR-Zに乗ってますがｱｼｽﾄあると違いますね…

試乗でﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞよかったのならﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞにしては？
(^^)

それか他の営業所にｶﾞｿﾘﾝ車乗りに行きましょう☆

これから家族を乗せる車悔いのないようにしましょう

Answer 8

理由（ＨＶ）の①はＡが正解。②は関係なし。③は人それぞれ
理由（ガソリン）の①は人それぞれ。②はクルーズコントロールなんて必要？③は同じ装備で同じ価格になる？同じ装備ならＨＶの方が高いと思うが④は確かに広いね。

普通に乗る分には、ほとんどの人は新車からスクラップになるまでＨＶ電池の交換は必要なし。
メンテナンス性はほとんど変わらんし、自分で何かするの？
フィットシャトルＨＶはアイドリングストップ時にエアコンのコンプレッサー止まるんで暑い！
Ｐレンジにしたり、設定を変更してコンプレッサーを止めないようにできるけど、ＨＶの意味なし！

Answer 9

往復10km＝片道５km だいたい10分？
ハイブリッドの意味無し。