ホンダ フィット 「---------------------------------------------- IMAシステムの車輌って機械的構造はほぼ同じだと思う、」のユーザーレビュー

---------------------------------------------- IMAシステムの車輌って機械的構造はほぼ同じだと思う、

2010.11.1

総評

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IMAシステムの車輌って機械的構造はほぼ同じだと思う、
のだけど実際に搭載する車輌でハンドリングが微妙に違ったり、
とか色々と興味深かったりするのだけど。

このフィット・ハイブリッド（GP1型）に関しては、
「まーコレがフィットのハンドリングだよね」って感から、
違和感は特に感じず。
2代目インサイトはノーズの入りが遅いなってのはあったけど。

これが172万円？だかで買えるんだから良い時代だよなぁ…
スタイリングの好みはあると思いますが。


個人的嗜好では3ペダルが好みなのですが、
ゆえにCR-Zの3ペダルも試乗したこともあるんですが、
IMAは2ペダルで乗ったほうが扱いやすい気がする。
特に街乗りでは。

街乗りではさしてブレーキも踏まないが故に、
回生ブレーキが効く割合が多くなって…だと思うんだけど、
ゆえにフットブレーキの踏量の気配りがデリケートでなぁ…と。

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満足している点

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担当の営業さんに「乗るでしょ？」と言われて。
乗らない理由がないので乗ってみたハイブリッド版。


・巡航が非常に楽
　特に思うのが、路面からの衝撃のいなし具合。
　判りやすく言うと「乗り心地が良い」のだけど、
　単にフワフワってのじゃなくてコシがある当たりの柔らかさ。

・例によって低速トルクがタップリ
　IMA搭載車両は特にそう思うんだけど、息の長い加速が可能で、
　しかもソレが従前のガソリン機関のみの車輌と比べても
　違和感なく加速してくれるので非常に気持が良い。


メーターパネル中央の液晶表示を見る限り、
この車両に関してはECONボタンを入れてたほうが良い気が。
渋滞時のノロノロとか低速時のアシストが結構入った感がして。

不満な点

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特に無い（内装とかは値段なり）のだけど。

40分ぐらい試乗してたんだけど、俺の運転の仕方だと、
なんかバッテリ充電率が上がるばっかりだったので、
もう少し積極的にアシストしてくれると嬉しいんだがなぁ…
と思うのは何か望み過ぎなんでしょうか。


若干気になるのが、ブレーキの初期踏力が微妙に必要なこと。
前世代のシビックハイブリッド（FD3型）に搭載していたIMAより、
回生ブレーキ等の挙動制御は小慣れた感があるのだけど、
乗り始めはソノ効き具合が若干「足」につくかも。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験