ホンダ フィット 「街乗りメインなら充分 新車で購入し約４年半で７万キロ走りました 諸般の事情(後述)で現行型フィットに乗り換えましたが 燃費性能や室内のユーティリティな」のユーザーレビュー

街乗りメインなら充分 新車で購入し約４年半で７万キロ走りました 諸般の事情(後述)で現行型フィットに乗り換えましたが 燃費性能や室内のユーティリティな

2008.7.20

総評

街乗りメインなら充分
新車で購入し約４年半で７万キロ走りました
諸般の事情(後述)で現行型フィットに乗り換えましたが
燃費性能や室内のユーティリティなどは今でも充分に通用する車だと思います
荒削りな部分も多いのですが今までの販売実績が証明してるように
所謂下駄代わりならば今でも中古車で検討する価値はあると思います

満足している点

外観
個人的には現行型よりも愛嬌があって個性的だと思う
内装
革シボ模様を廃した内装は賛否両論と思いますが
個人的には割り切り感かあってよいと思う(特に現行型を見るとそう思う)
シートもヘタリが来ないうちは腰が痛くなることもほとんどなかった
ロゴの座椅子みたいなシートに比べると雲泥の差があった(当たり前か)
運転席周りの収納が豊富
色もグレーで汚れが目立たない
動力性能
１．３なので高速を連続走行すると足が疲れるが安定性はあるので精神的には楽
常識的速度以上だとフロントの接地感が希薄になりますがそれでも不安な感じはあまりしない
燃費は社外１５インチタイヤ＆スタッドレスタイヤでの数字なので
標準の１４インチなら更に高燃費が期待できると思う
低速でのトルクが結構あるので街乗りでもストレスはあまり感じない
サスも硬いのでロゴみたいに不用意にグラつくこともなく運転しやすい
装備
今でも必要充分な装備はついてると思う
しかしこの車のウリはなんと言ってもウルトラシート
特にトールモードの使い勝手は抜群で
例えばリアのラゲッジに荷物が積んである状態で
トールモードにすればスタッドレスタイヤが４本積めます
あと現行型のところで書くのを忘れましたが前シートの外側に
後席からスライドさせることができるレバーもついておりよく考えられてると思う
(現行型は何故か省略されてます)
個人的好みだと思いますがオートエアコンの操作がダイヤル式で使いやすかった

不満な点

外観
塗装が薄いのかボンネットの飛び石による塗装剥げやルーフの塗装の浮きが多かった
ボディ剛性も現在のレベルからするとちょっと不足気味か
ドアバイザーをつけると窓を少し開けた状態だと取り付け部分とガラスが干渉してカタカタ鳴る
アンテナはショートアンテナがよかった
内装
ハンドルコラムの上下のカバーが最初から隙間が結構開いており
しばらくすると上カバーが簡単に外せるようになった…
動力性能
とりあえずEGRバルブとCVTミッションは交換しました…
CVTはもしかしたら減速から加速に入る時にショックがあると
ジャダーの前兆のような気がする
あとロゴの教訓か定かではないですがサスが硬すぎで運転手以外はかなり不評だと思う
しかもヘタってきてからの方が突き上げなどが酷かった
あとこれは自分のだけかも知れませんがブレーキがプア過ぎる
低速でも強めのブレーキングだと思ったより距離が伸びる感じだし
ブレーキの感触も手前でいきなり効いてあとはいくら踏んでもほとんど効きが変わらない感じ
昔流行ったチェロキーほどではないにしろかなり不安でした
結局これが買い替えの動機となってしまいました

デザイン

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走行性能

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乗り心地

-

積載性

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燃費

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価格

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故障経験