ホンダ フィット 「年次改良でガソリンモデルもアリな選択肢に」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

年次改良でガソリンモデルもアリな選択肢に

2022.11.21

年式

2020年2月〜モデル

総評

年次改良でパワートレインに大幅に手が加えられたため、以前よりもガソリンモデルもアリな選択肢になってきたと思う。しかし、ハイブリッドに比べるとあまりアピール度が薄いのが残念な気がする。またこれはハイブリッドも同じだが、ラゲッジスペースと後部座席の積載性はピカイチだと思うし、全体的な質感も悪くない。今このクラスのクルマの購入を検討している人に勧めるのであれば最も万人に勧めることが出来るのは現行フィットだと思う。

満足している点

エントリーグレードでも装備や質感に不満がないこと、そして心地よさにこだわったクルマ造りは、各所にこのクラス随一の「落ち着き」を感じる。走りはもちろんだが、内装も含め質感の高さで満足できるコンパクトカーは現行フィットだと思う。プレミアムとまではいかないものの「いいモノ」感があるコンパクトカーに乗りたい人にとってはオススメの選択肢とも言える。また、ハイブリッドに比べてお買い得感が高いにも嬉しいポイントだ。年次改良もその心地よさに磨きをかけているし、RSもスポーティーだが現行フィットらしさを残しているのが良い。

不満な点

主体がハイブリッドであって、ガソリンモデルにあまり目を向けられないのがネガティブに感じてしまう。このクラスのモデルはガソリンとハイブリッド両方あるか、もしくはパワートレインは1種類だけという具合かに分かれているが、フィットはガソリンとハイブリッドの差が販売戦略的にも一番大きく出てしまっている気がする。難しいところだとは思うが、もう少しガソリンにも力を入れてほしいと思ってしまう。

デザイン

4

先進的なイメージや未来感も持ち合わせているが、その中にも親しみやすさが上手いことバランスされていて、奇抜でなく受け入れやすいのが好印象。。SUVチックなクロスターは少し無理があるように感じてしまうが、ノーマルモデルは実用性とデザイン性の両立を高い次元で実現している。また、ウインドウデザインも工夫がされており、実際に乗ってみると見切りが良いのが嬉しいポイントと言える。

走行性能

3

年次改良前は少し非力な印象があった。同クラスのライバルに比べても若干車重が重たく、またハイブリッド重視だったため仕方なかったかもしれない。しかし今回の改良でエンジンの排気量をアップし出力＆トルクどちらも大きく向上した。年次改良でパワートレインにここまでの変更をするのは珍しい。オススメな選択肢がハイブリッドであることは変わりないが、ガソリンも選択肢に入ってくるようになった。

乗り心地

4

全体的に落ち着きのある乗り心地で、特に低速域では好印象だ。高速域でも改良前よりも足のバタつき感が抑えられていて、当たりが滑らかというか優しいフィーリング。また静粛性が高いのも好印象。スポーティーなRSも乗り心地が良く、日常使いから長距離移動まで対応可能といった具合だ。

積載性

5

積載性に関してはこの5ナンバーサイズのコンパクトハッチバックの中ではトップクラスと言えるだろう。開口部が広いかつ低く荷物の積み下ろしがしやすいのも実際に使うシーンでは嬉しいポイント。また、シートアレンジも豊富でリアシートを可倒できるほか、座面部分を跳ね上げて後部座席に高さがあるものを載せるということも可能。単に積載性が高いだけでなく、小さいボディだが工夫次第で様々な使い方が出来る、そんな懐の深さも持ち合わせたラゲッジスペース＆後部座席なのだ。

燃費

3

このクラスのクルマならば一般ユーザーの認識として、WLTCモードでの燃費が20㎞/Lを超えてないのは少し懸念材料になってしまう気がする。実際の燃費性能だけで言えばライバルに大きく劣っているとは思えないが、もう少し性能向上が望まれるポイントと言えるだろう。このクラスのガソリンモデルで燃費性能を望むのであれば、他の選択肢を検討した方が吉と言えるだろう。

価格

4

グレードごとの価格の差異が大きく、どれが上級グレードというよりかはグレードごとコンセプトが違うので一概には言えない。しかし、ハイブリッドに比べれば、このクラスを検討している人にとって検討しやすい価格帯となっている。また充実した運転支援システムなどが標準で備わっていて、グレードごとの装備の差が少ないのも嬉しいポイントと言えるだろう。お買い得感だけで言えばハイブリッドよりガソリンだろう。