ネクステージの無料オイル交換 質は信用できますか ホンダフィット2代目ですが0W20でいい？ オイル交換は上向きでやって作業が完全に見えました 0W20半年5000キロで交換しましたが

Question

少しだけオイルゲージで測ると減っていました

基本的にホームセンターでも3L2000円ぐらいの
0W20を使っていると思いますが

すぐに流通しているものならオイルの質は大丈夫なのでしょうか

そもそもネクステージを信用していいのでしょうか
自動車に詳しい方色々教えてください



整備工場の人はエンジンのためには5W30
とか硬い方が良いと言います

でも普通に乗っている分には添加剤が入っているみたいなので
0W20でもいいですよね？

最高グレードSPオイルと書いてあります
新聞に入ってくる広告です

2020年5月にSPが流通するようになりました。
ネクステージはCastrol製のオイルを使用？？
0W-20は、NEXTAGE Eternity 0W-20？？


ホンダフィットは燃費を良くするために
0W20を推奨していたかと思いますが
車の運転もアクセルを離してもずっと進んでいくので

10W40よりは楽です

10 W 40
高温時におけるオイルの粘りけが強い「粘度の高い」オイルになります
エンジンを高回転で回しても硬さを保つことができるので
エンジンを保護する力がよりある


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エンジンオイルの規格は、エンジンオイルの性能を示すものです。
API（アメリカ石油協会）とILSAC（国際潤滑油標準化委員会）
によって定められています。

APIの規格は、エンジンのタイプと使用条件によって分けられます。

ガソリンエンジン用
S: 乗用車用
C: 商用車用
EC: 低燃費車用

ディーゼルエンジン用
CD: 旧型ディーゼルエンジン用
CE: ディーゼルエンジン用
CF: 重負荷ディーゼルエンジン用
CF-4: ディーゼルエンジン用
CG-4: ディーゼルエンジン用
CH-4: ディーゼルエンジン用
CI-4: 高出力ディーゼルエンジン用
ILSACの規格は、APIの規格とほぼ同じですが、低燃費性能も考慮されています

GF-1
GF-2
GF-3
GF-4
GF-5

一般的に、規格が新しいほど性能が高くなります



SLは1996年に制定された規格で、GF-4は2004年に制定された規格です
どちらも現在では一般的に使用されている規格であり、性能は十分です


SLまたはSMは、2001年以降に発売された車両に適合するオイルです





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[エンジンオイルの新規格SP規格とは？SN規格と混ぜたらどうなる？](https://www.chugai-yuka.co.jp/blog20230315/)


SNとSPの違い

①LSPI
LSPIとは、『Low Speed Pre-Ignition』の略称で、ガソリンを直接シリンダー内に噴射する直噴エンジンで起こるトラブル

点火前の不完全燃焼・ノッキング（異音や振動）などの異常燃焼が発生し、この回数が多いほどエンジンへのダメージが大きくなります

SNでは24回程度起こるとされていたLSPIが
新しい規格であるSPでは、ほぼ0回


②タイミングチェーン摩耗

タイミングチェーンとは、バルブを駆動させてカムシャフト
（給排気に関するパーツ）を回すことでエンジンを始動させるチェーンです

タイミングベルトとは異なり、交換頻度が非常に低いどころか
はっきりとした交換時期の目安がありません

このタイミングチェーンが摩耗すると、エンジンへの負荷が大きくなってしまいます。

SNやそれ以前のエンジンオイルでは、タイミングチェーンの摩耗対策はされていません

上記のLSPI同様にSNからSPに登場したことで
格段に恩恵が受けられるパーツといえるでしょう


③省燃費性能

エンジンオイルによって、燃費も左右されます
SNとSPを比較すると、標準的なエンジンオイルで燃費が約3〜4％向上しています




NとSPの違い④スラッジコントロール

スラッジとは、エンジン内のすすや汚れを指します

清浄分散作用のアップにより、エンジンが円滑に回転し
始動が安定したり振動が減ったりするメリットがあります


街乗りのように頻繁にゴー＆ストップを繰り返す場合は
オイルの温度が上がりにくく
スラッジが発生しやすい状況では、特にSPが最適です


SNとSPのエンジンオイルを混ぜるとどうなる？


グレードにより、燃費の良さや耐久性の高さなどに差があるため
グレードの異なるエンジンオイルを混ぜると
付加された効果が発揮できない場合があります

Answer 1

なんだかねえ。
どっかのサイトのコピペの講釈はみんな知ってるから要らない。

もうちょっと勉強した方がいいね。
で、質問は「ネクステージを信用していいか」ってこと？
それとも「０W‐20で問題無いか」ってこと？
「5W‐30は使えるか」ってこと？

ネクステージにオイル交換にいくなら信用してなければ行かないでしょ。
私は信用してないから行かない。

「０W‐20で問題無いか」なら、メーカー指定なら問題ないでしょ。
ネクステージは信用できるけどホンダは信用できないならホンダに乗るのを止めるしかない。

「5W‐30を入れていいか」なら、入れちゃダメ。
「5W‐30も使えます」だから。
低温時の流動性は0Wは5Wより勝る。
そのエンジンは低温時の流動性は0Wを求めているのだから、5Wでは流動性不足で潤滑が不足する危険性がある。
エンジンの暖機が終わればほぼ100度だから、右側の30番の粘度が影響するが、始動時は低温だから流動性が摩耗を司る。

粘度を上げたければ0Ｗ‐30を入れるべきで、0Ｗの低温時流動性を確保しつつ粘度を上げられる。

もう一つのキモは、5Ｗや10Ｗはグループ１や２でもできるが、0Ｗはグループ３でなければできないと言うこと。
5Ｗ‐30や10Ｗ‐30が安く売ってるのはこれが理由。
幾らでも安く作れる。
でもグループ３は安くはない。
だからそれなりの値段がする。
グループ１や２の安いベースオイルを使ったオイルはこれまた安いポリマーを使っているから安く作れるが、熱やせん断に決定的に弱い。
ポリマーが劣化すれば粘度低下だけでなくスラッジ化してエンジンの内壁にこびりつく。
安いオイルは幾ら頻繁に替えてもダメと言うのはここにある。

だからそれなりの価格の0Ｗ‐XXを入れないとエンジンの寿命を縮める。
オイルだけじゃなくフィルターにも言えることだけどね。

Answer 2

フィットの2代目は1.5Lは0W-20が推奨ですが、1.3LとハイブリッドはウルトラGreenが推奨されています。
ウルトラGreenは規格外のオイルで0W-15相当になります。
心配ならホンダ純正オイルの使用をオススメします。

Answer 3

わざわざエンジン壊れるようなオイル使わないはずですよ。対応が面倒になるだけですから。またビッグモーターと同じようなことしていたこともバレて世間の目が厳しいですから。
普通に乗る分なら問題ないでしょう。
オイルは大量にまとめて買えば安くなりますから。
粘度はフィットなら0w-20か5w-30の間が良いです。

サーキットなどを走って油温が上がるなら5w-40。といったところです。

Answer 4

気にすることの無いレベルの差です

Answer 5

もっとまとめて簡潔に書いて下さい。どこかのサイトコピペしてるのか非常に読みにくいです。

0w20指定の車に5w30は可ですがオイルがどろどろなので燃費が多少悪くなります。
ただし密閉性能が上がるので距離を走って劣化したエンジンには5w30の方がトルクが出て良い場合もあります。
5w40以降は指定されている車やチューニングカーなど位でノーマル車には燃費のデメリットの方が大きく出ると思われます。