ホンダ クロスロード 「時代を先読み過ぎた個性派SUV」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

時代を先読み過ぎた個性派SUV

2021.9.30

年式

2007年2月〜モデル

総評

個性的なスタイルで、当時は珍しかったコンパクトSUV市場へ切り込んだ、ホンダらしい提案型モデルだ。このクロスロードの前身は実質的に「HR-V」であり、後継にあたるのが「ヴェゼル」と考えれば、現在のヴェゼル人気へとつながるホンダのコンパクトSUVの歴史が理解できる。

満足している点

個性的なスタイル。そして小さな車体ながら3列シートを実現したパッケージングだ。いまは大人気のジャンルとなったBセグメントクロスオーバーSUVだが、当時はまだ異端児的な存在。時代を先取りしたホンダの意欲作と言える。

不満な点

3列目の実用性は極めて低いが「イザというときに使える超補助的なシート」として、それを前提に考えておけば問題ではない。“ある”ということが大切なのだ。生産終了から10年以上が経過しているので、車両はそろそろ経年劣化が気になってきてメンテにも手がかかり始めるだろう。

デザイン

5

ホンダ「クロスロード」といえば、1993年に登場した初代はランドローバー「ディスカバリー」のOEMとなるバリバリのクロスカントリーカーだが、2007年デビューの2代目は純ホンダ製のシティ派のコンパクトSUV。直線だけで描いたかのような“カクカク”のデザインはまるで「ハマー」のようで、ファッション感覚での無骨さを表現している。

走行性能

3

2代目クロスロードのメカニズムのベースとなっているのは2代目の「ストリーム」で、いわば一般的な乗用車。そのため見た目に反して特筆すべきほどオフロード走行性能が高いわけではないが、いっぽうでリヤサスはコストの高いダブルウィッシュボーン式を採用するなど、オンロード走行性能に配慮した設計となっている。

乗り心地

3

厚みのあるタイヤを履く上にしっかりとサスペンションストロークが確保されていて、乗り心地は上々。3列目の居心地は、車体が全長4285mmとコンパクトなので過度な期待はすべきではない。空間が狭いうえに乗車姿勢も窮屈で「数十分程度の移動なら座れないこともない」レベルのもの。

積載性

4

3列目使用時のラゲッジスペースは“ない”と考えておくのが正しい。ブリーフケースのように厚みのない鞄なら置けるが、商品をたくさん入れた厚さがある買い物袋ですでに厳しい。いっぽうで3列目を格納すれば全長4.3mのコンパクトカーとしては広めの荷室が確保されている。3列目を使わなければ実用的になる。

燃費

4

1.8Lと2.0Lが設定され、トランスミッションは5速AT。燃費値は当時一般的だった「10・15モード」なので現在の基準とは直接比較できないが、4WDも含めて12.4〜13.4km/Lと悪くない数値。実燃費は状況にもよるが、一般走行で10km/L、高速道路で14km/L程度が目安だ。

価格

4

発売当時の新車価格は、ベーシックタイプが200万円弱、最上級グレードのFFモデルで250万円ほどだった（4WDは約290万円）。絶版車なので中古車サイトをチェックしてみると、程度のいい個体は100万円台後半。平均価格も100万円弱ほどなので、販売終了から10年以上が経過していることを考えると相場は高め（2021年9月現在）。人気モデルとなっており相場は高値で推移している。