ホンダ CR-Z 「ありでしょう 自分はスーパーカー世代（歳がばれる？）でビート、インテグラTYPE－R98スペック、その後DC5の同Rを乗継ぎましたスポーツカーの視点か」のユーザーレビュー

ありでしょう 自分はスーパーカー世代（歳がばれる？）でビート、インテグラTYPE－R98スペック、その後DC5の同Rを乗継ぎましたスポーツカーの視点か

2012.7.25

総評

ありでしょう
自分はスーパーカー世代（歳がばれる？）でビート、インテグラTYPE－R98スペック、その後DC5の同Rを乗継ぎましたスポーツカーの視点から感想を述べさせていただきます。
　さて出会いは東京モータショーでビビッときたときから乗ってみたいと思いに駆られました。それほど完成度は高く、次世代スポーツカーの布石となると思いました。
　発売後すぐ試乗し、CVT仕様を短時間試乗しましたが、スポーツからしいスタイルに、手に馴染むハンドルやブレーキの効き具合、２L並みの加速感、街角を曲がるときのクイックな回頭性に感動したことを覚えています。独身だったら迷わず買ってしまったでしょうが妻子ある身なのであきらめました。（嫁もデザインは気にいってました）　しかしその後どうしても一日レンタルしてでも試乗したくなりディーラー担当者に有料のレンタルを申し出たところ、CVT仕様ですが代車扱いで貸してもらえるとことで、平日に有給をとり曇り空の中箱根に向かいました。
　まず座った感想です。いまどきのミニバンやコンパクトカーとは違う低いポジションに思わず
にんまり、また操作性のすぐれたコックピットに見やすく先進的なデジタルメーターも近未来的で良いです。ただ衝突安全の為か、昔のスポーツカーより車高含めひとまわり大きいのに、シートが低めの位置なので、自分の身長ではちょっとバスタブにつかるような気分になるのは否めません。
（昔のホンダはNSXでさえ重量的に不利になるガラスエリアを大きくとって視界第1でしたが。。）
　全体的に街乗りから高速まで最近の車らしく快適性を損なわない適度なサスペンションでスポーツカーらしい足回りとエンジン性能を備えていると感じました。人によっては中途半端と映るかもしれませんが、TTPE-Rのような、とんがりモデルではないのでこの位で必要十分。（昔のグレードSI－Rくらいだと思えば良いかも。）3パターンのスイッチにより時と場所に応じ、性格？変えた走りが満喫できます。ただ燃費重視以外の人はスポーツに入れっぱなしのほうがドライバーは満足できるでしょう。CR-Zはハイブリッドの新しい方向性を250万以下で示した良い車だと思います。走り（車との対話）を楽しみたい方にはお勧めできると思います。
　できれば２００万台でVTEC仕様に期待してます。ホンダさん！

満足している点

・まずCR-Xを彷彿させつつも現代的アレンジしたデザインが良い。（チョイ車高を落とせばなおグ　ッド）まんまショーモデルで出したホンダに拍手です。余談ですがリアフェンダ　ーは市販車の　ほうが膨らんでします。
・内装のデザイン、質感も悪くない（蒸着アルミのドアハンドルは斬新）またアコードクラスサイ　ズのセミバケ風シートもお気に入り、ただサポート性はレカロと比較しなくてもイマイチ
・加速はパワーモードにしてれば2リッター並み
・ブレーキの効き、しっかり感もノーマルにしては性能高い。
・乗り心地、静寂性も適度によいので長距離でも疲れにくい。
・低重心で前後バランスも普通のFFよりコーナーは大得意！ロールはするがトレッドが広いので踏　ん張りがきく。（汗をかくほど芦ノ湖スカイラインを熱く攻めても安心）
・目立ち度大！高速のSAで学生が写真を撮るほど。

不満な点

・スポーツカー風なドライビングポジションは良いが、足がまっすぐ放り出したようでペダル操作　がしづらい。
・ホイールベースとトレッドの比率はコーナー重視なので、高速でまっすぐ走らせるのが難しい。
　車線変更もゆっくりしないと横っ飛びするような感覚。
・トラック等に目の敵にされる。（デザイン的に目立つからか）
・燃費は以外と悪いかも。。（箱根往復２５０Kmでリッター１５ｋｍ強、インテRは１２ｋｍ）
・デザイン重視のため後方視界は・・・
・ホンダが頑張って積んだ1500ｃｃのハイブリッドだが、シャーシー性能が高い為、刺激がほしい人に物足りない。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験