ホンダ CR-X 「水すましのような身のこなし」のユーザーレビュー

水すましのような身のこなし

2022.3.16

総評

EF型グランドシビックと兄弟関係にある。
シビックとはほぼ同じコンポーネントを共用しながらもホイールベースの違いなどからハンドリングや挙動の違いは顕著。
ハンドリングもエンジンもとにかくレスポンスが鋭く、車重もシビックより軽いことから運動性能全般、加速やブレーキングに大きく有利。
Siに搭載される16バルブDOHC1600のZCユニットは全域4バルブを謳い、トヨタ4A-Gなどに代表される直動式と違ってスイングアームと呼ばれるロッカーアームを介してバルブ開閉を行い、ロングストロークなのにも関わらず低回転域から7000rpmまで勢いの衰えないトルクフルなユニットでした。
フレキシブルな低速性能は燃費にも貢献！

満足している点

運動性能、鋭いハンドリング、出足から炸裂するホンダのツインカムパワー

不満な点

後席はエマージェンシーシート。
とても座れたものじゃない、罰ゲーム。

デザイン

4

この型のCR-Xは2代目にあたる。
初代でバラードから派生したバラードスポーツCR-Xのコンセプトをさほど変えてないルックス。
いわゆるFFスポーツ！

走行性能

5

当時としてはハンドリングもエンジンレスポンスも挙動もピーキー気味に感じた。
他車がダルかったのもある。

GABのダンパーとブラックレーシングホイール、パーソナルのステリングとタイヤはADVAN GLOBA。

乗り心地

3

乗り心地を語る車ではないが、GABダンパーに替えるまではそれほど悪くなかった印象。

積載性

1

後ろのエマージェンシーシートに小袋とか手提げやバッグぐらいなら日常置ける。

燃費

4

ZCエンジンはスポーツ性高いけど燃費も良いのはロングストロークで低速がフレキシブルだったおかげでもある。

価格

3

80

故障経験

アウタースライドサンルーフがガタつき始めたので修理。
半年乗った頃に追突事故を起こして廃車する。