ホンダ CR-X 「このデザインに今でも振り返る H2年式（EF8）ワインレッドのサンルーフ付きにH８年からH12年まで6万Kから12万kまで乗っていました。 　初代シテ」のユーザーレビュー

このデザインに今でも振り返る H2年式（EF8）ワインレッドのサンルーフ付きにH８年からH12年まで6万Kから12万kまで乗っていました。 　初代シテ

2009.5.27

総評

このデザインに今でも振り返る
H2年式（EF8）ワインレッドのサンルーフ付きにH８年からH12年まで6万Kから12万kまで乗っていました。
　初代シティターボ　グランドシビック２５X（EF2）に乗ってましたからVTECの車にどうしても乗りたくなり、デザインがとても好きなこの車に乗り換えました。
　エンジンは8000回転までストレスなく周り特にVTECの高回転に切り替わった後の加速力は病み付きになり毎日8000回転まで回していました。友人のシビック（EF9）は8000回転のレッドゾーンまで入るとリミッターの影響で5000回転まで落ちるまでアクセル入れてもどうにもなりませんでしたがCR-X（EF8）は8000回転まで入ってもすぐに反応してました（コンピューターのセッティングの違い？？）のでうらやましがられました。
　それとデザインがすばらしく今でも他車を見ると振り返ります。うらやましいです。

満足している点

B16Aのエンジン。1600CCのVTECは最高！！！インテRの1800CC（B18C）の方がパワーはあるけど、フィーリングはこちらの方が勝ってます！！高回転も良く回るからとても気持ちよい。
今でも見とれてしまうデザイン。HONDAの最高傑作です！！
軽量コンパクト。ライトウェイトスポーツの良い所がすごく味わえる。
ショートホイールベースの回頭性の良さ。ワインディングではすごく楽しい！！
レースにはレギュレーション等で参加できていなかったようですが、ジムカーナではすごく強かった。
左回転のエンジンの為、バランスが良い。

不満な点

ボディ剛性が非常に弱い。弱すぎる。攻める走りをした時は顕著。待ち乗りでもミシミシいっていた。
ミッションが駄目。前オーナーの使い方次第でも変わるのだろうが、今中古を買えば、乗せ買え前提。そのまま乗れば入りが悪くギアがガリッと鳴き非常にストレスを感じることになる。
足回りがダブルウィッシュボーンだがリアの作りがシビックの足回りを流用できなかった為（スペースの問題らしい）良くない。
パーツと実車がもはや少なくなってきている。寂しい限り。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験