なぜアウトランダーはパジェロを名乗らないのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ アウトランダーて価格的にも車格的にもうパジェロだと思うのですが。

Question

よく分からないのですが。
なぜアウトランダーはパジェロを名乗らないのですか。

と質問したら。
アウトランダーはＳＵＶ。
パジェロはオフロード車。
という回答がありそうですが。

アウトランダーてオフロード性能的にももうパジェロと同じレベルなのでは。
という質問だとたぶん思いますが。

それはそれとして。
例えば今のシビックとかスカイラインて昔のシビックやスカイラインとは別の違うクルマになっていますが。
ですがアウトランダーてパジェロの定義に近づいてしまったのでパジェロを名乗ってもいいのでは。

余談ですが。
デリカＤ５はデリカ・スターワゴンやデリカ・スペースギアとは別のクルマなのにデリカを名乗っていますが。

Answer 1

アウトランダーをパジェロにすると

せっかく
SUV型PHEVを先行したってのが無くなっちゃう。
（2013年登場）

パジェロにした方が良いんじゃなくて、しない方が良い。

Answer 2

アウトランダーのデビュー当時はパジェロは3代目を売っていて、翌年に最終世代にフルモデルチェンジを果たす前です。

パジェロを名乗るならデビュー前にパジェロを生産中止にしてなければいけません。
それをしなかったことでもアウトランダーとパジェロは別モノの車と言う事です。

あなた自身がまずクロスカントリー車（以後クロカン車）と言う車を知らなければいけません。
今現在はSUVという枠組みになってしまってますがはっきり言えば別モノの車です。

クロカン車はジープの流れを組む車で道なき道を走破するための車です。ラダーフレームを持ち、どんなところを走破しても壊れないように出来てます。
強靭なラダーフレームですが今の車の作り方にはあわずかなり制限を受けてしまうので避けられているとも言えます。
（今の主流はモノコックボディ）

国産車で言えば純粋なクロカン車はランクル、
ジムニー、パジェロぐらいです。この強靭な車体のおかげでモーグル、ロック（岩場）走行などのありとあらゆるシチュエーションを走破出来ます。
（YouTubeでジムニー、モーグルで検索すればどのような走行なのかわかります。）

アウトランダーではそこまでの強度はなく、
そうこうを繰り返せばボディが歪んでしまいます。
今どきのSUVはラフロードまでの走行しか対応してません。
ではそれ以上の能力は必要かと言えば国内においては必要ないのが現状です。

ただわかりやすく考えるならアウトランダーで
パリダカに参戦はしないと言う事です。
このことから考えればパジェロとアウトランダーは別モノの車であって今後も名乗ることは無いと思います。

Answer 3

モノコックやクロスオーバーと言ってもピンと来ない方も多いと思います。
そんな方にアウトランダーの立ち位置がよくわかる体験イベントを三菱とヨコハマタイヤさんが行ったことがあります。
富士ヶ峯オフロードコースで行ったヨコハマタイヤさんの「ジオランダー」というオールテレーンタイヤの体験イベントなのですが、この試乗会が三菱車におけるアウトランダーの立ち位置をよく現しています。

①デリカD:5で林間コースを一般ドライバーが試乗。(全員走破)
②プロドライバーが運転するアウトランダーではより易しいオフロードコースを一般ドライバーが助手席で試乗。

つまり三菱さんは
「デリカD:5では一般ドライバーでも林間コースを走破できる」
「アウトランダーではより易しいコースでも一般ドライバーでは無理」
との判断をしての試乗会だったことが伺われるのです。

この富士ヶ峯オフロードコースでの動画はYouTubeでもよく上がっていますが、デリカＤ:５での走破は成功するにしろ失敗するにしろ殆どが低速でトルクの力でゆっくり登坂していますが、アウトランダー含めモノコック車は助走を付けて勢いで走破しているものが殆どでしょう。
もちろんパジェロをはじめランクル、ジムニー等は低速での走破が(余裕で)可能です。
以上のことから、アウトランダーがパジェロとは全く異なる立ち位置にあるSUVであることが理解されると思います。
結論は他の方が仰る通り、アウトランダーはクロスオーバーSUVなのです。

Answer 4

確かにデリカもデリカミニも中途半端な車になってしまったからまずは噂に上がってるパジェロミニから中途半端化を始めるかもねw
デイズを少し弄ってパジェロミニに無理矢理仕立て上げる。
その後アウトランダーに少し加飾してこれがパジェロですーなんて今の三菱なら言い出しそうwww
そんな事したら昔からの本当の三菱ファンは確実に全員ソッポを向くだろうけどね
パジェロという名前だけは無駄遣いして欲しくない。
パジェロを名乗るなら最低でもエンジン縦置きとトランスファーだけは残さないと。

Answer 5

歴代パジェロ：ラダーフレーム→強化型モノコック。サブトランスファー有
歴代アウトランダー：普通のモノコック。サブトランスファー無
前者は本格SUV。後者はクロスオーバーSUV。どう考えても別物ですよ

アウトランダーはクロスオーバーSUVとしては有力な悪路専用制御を持ってますが、それに見合う骨格も足回りもありません。というかモノコックのクセにやけに重すぎるので悪路に踏み込むのは全力で遠慮したいですね。クロスオーバーでは最も悪路に行きたくないモデルです

デリカの語源は「デリバリーカー」の略です
ユーティリティ最重視なら、走破性ゼロでもデリカを名乗る資格があります

Answer 6

ジムニーとハスラーの関係性とほぼ同じ。生まれながらのコンセプトが違いますからね。作り手側もこだわりの違いがあるのに同じ名前にはできんと思います。
これ言うとデリカは矛盾しますけどね！
スターワゴンからD５まで乗り継いだ者として。。。

Answer 7

そもそも、パジェロとアウトランダーは車体の構造も違うし、全く違う車です。
パジェロのボディは、ビルドインモノコック構造です、アウトランダーは普通のモノコック構造ですし、4輪駆動のシステムもパジェロはセンターデフ式で2輪駆動と4輪駆動の切り替えが出来、センターデフロックも可能ですし、ローレンジへの切り替えもできます。
又、パジェロが生産されていた時にもアウトランダーは、ガソリン車も販売されていました。

Answer 8

三菱自動車に尋ねてください。共感を求めているのではないのでしょ？
このコーナーへそんな質問をする方が間違っていると思います。

Answer 9

時代と共に変わるのが普通

Answer 10

三菱自動車がそうしているからです(^▽^)/

Answer 11

海外でアウトランダーより一回り大きい本格オフロードモデル、パジェロスポーツが販売されているから、これが日本で販売されればパジェロとして販売するのではないですかね。ランクルが現在新車で受注停止して買えないため日本で販売されれば売れると思うけどね。