インテグラ dc sir b18c エンジンについて質問です。

Question

カタログ値だとタイプRが200psで、sirがMT車で180psとなりエンジンの中身もそれなりに違うみたいですが、sirエンジンをタイプR同様200psに持っていく事は難しいのでしょうか？
また、b18c-rが凄い良いエンジンなのは理解しておりますが、通常のb18cエンジンはそんなにも性能で劣るのでしょうか？

タイプRでも96specあたりのb18cはドッカンVTECらしい？ですが、98以降やsirのb18cはマイルドと聞きます、年式やグレードによってそんなにも体感できるほど味付けは変わっているものなのでしょうか？

質問した経緯ですが、egシビックの箱を所有(エンジン等は載っていません)してまして載せるエンジンを検討しているのですが、せっかくならb18c載せたいと思い質問しました。

令和の今b型エンジンも高騰しており、特にタイプRとなるとオーバーホール前提でも50万~になる反面、sirは程度が良くても比較的リーズナブルに購入出来るので余った予算でリフレッシュ等できるかなと考えておりますが、高いお金を払ってでもb18c-rにした方がよいのでしょうか？

通常のb18cエンジンの情報が少なく当時の事も分からないため、どなたか乗っている、いた方や触った経験、知識がある方、どうか知恵を貸していただけませんでしょうか？

ご回答よろしくお願いします！

Answer 1

SiVTECは180PS/7600rpｍ、
7600rpmの全開トルクが17kgm。
タイプRが200PS/8000rpm、
8000rpmの全開トルクは17.8kgm。
実際の駆動力は計算馬力ほど差がある訳じゃないです。

SiVTECのB18Cは可変吸気が装着されていて
トルクに段差がないもんですから暴走系の運転手には
刺激が少ないというだけの話。
ミッションとセットであればギア比の関係で
SiVTECの方は2速で110km/hまで引っ張れますが
タイプRだと2速は100km/h弱でリミッター効きます。

質問者からのお礼コメント

結果的にはRのエンジンが比較的安く手に入ったのでそちらにしました。

ご回答ありがとうございました！

Answer 2

元は同じエンジンでもタイプR用は改造されている分フィーリングは大分違うんじゃないですかね。
ただ、車体がEGシビックならB16Aとの比較ですのでトルクアップして馬力も出るので速くなるように思います。
エンジンがどんな改造をされているのかはインテグラタイプRのウィキペディアにのってますよ。専用のクロスミッションやヘリカルLSDなんかも速さやフィーリングに効いているように思います。
EK9もインテRのエンジンに乗せ替えとか当時速くするために行われていたので面白そうではありますがいろいろな面でセッティングとか大変そうですね。
B型エンジンは高回転領域を維持して走行する独特のクセが強いので足回りとかもそれに見合ったEK9のような感じに仕上げないとエンジンに負けちゃうような気もします。
単に速いFFに乗りたいなら現行スイスポをちょっと改造する方が楽で確実な気がします。

Answer 3

サーキットやジムカーナ走行で０．１秒でも削りたいならRスペックエンジンですね。
そうでないならSiRの黒ヘッドのB18Cでいいです。
B16Bのカムやピストンが入手できるなら黒ヘッドに組み込むとハイカム＆圧縮比アップになります。