エンジン載せ換えか根気のO/H 平成6年式 シビックフェリオ EG8 エンジンがD15B シングルキャブ車です

Question

タイミングベルトが高速道路走行時に切れた場合エンジン内部のダメになる部分はどこどこでしょうか？
手間がどのくらいなのか？
作業内容としては何々しなければならないのか？
エンジンの載せ換えも考えてはいますができればVTECに換えたい気持ちもあります・・
D15BのVTECヘッド一式とEUCのみでVTECに変更は可能なのでしょうか？
全てについてでなくても沢山のことをしりたいです。
何卒よろしくお願いします。

Answer 1

mohaya45さんへ

運が良ければ、何処も駄目に成りません。
バルブが突き出した状態でエンジンが回ってしまうので、ピストン頭頂部にバルブポケットを掘って接触を避ける様にしてあるからです。

が・・・、何故か触ってバルブを曲げてしまう事例多し。
今年では某スイフトで発生しています。(ちゃんとポケット掘ってあったのに)

そう成ると、軽度ならバルブ交換、酷いとピストンが破損する可能性が出て来ますので、その交換。って事はそのシリンダーのクリアランスはどうする? って話に成って、厳密にやろうとすればする程に大袈裟な話に発展して行きます。

>D15BのVTECヘッド一式とEUCのみで
>VTECに変更は可能なのでしょうか？
どうかなぁ〜・・・。
EKだと、インマニからエアクリーナーboxも異なった形状だった様に記憶しています。

一度、パーツList上で検討されてみては如何ですか? Excel上に書き出してみると良いですよ。

Answer 2

他の回答者さんも、お答えですが、バルブとピストンが傷付き、駄目になる場合があります。但し、一番の問題は、動かなくなるということなんです。高速であっても、高速でなくても、場合によっては、事故を引き起こす可能性もありますし、渋滞の原因になることも。費用についても、切れていない場合のTベルト交換と、切れてしまった場合では、全然価格が違いますし、レッカーや遠方であれば、別途交通費も、かなり掛かってきます。遠方の場合、車両の価値から考えて、地元のDラーに持ち込み、抹消をすることになる可能性が高いです。
また、EG8→EG9は、結構困難です。EF７にB16Aを乗せようとした人が居ましたが(ボディーが軽いため)、酷く大変な様で諦めてました。
普通に、EG9に乗換えの方が、費用的にも安価で済むと思います。
因み、EG6にB18C(R)を乗せていましたが、初期費用はそれなりに掛かりますが、燃費も良く、速かったですが、1つ問題がありました。公認で、車検証に“改”が記載されると、保険がネットでは入れなくなることが殆どで、保険代も通常よりも高いです。参考までに。

Answer 3

DOHC,VTECはボディ重量が違います
そうぜん補強が一杯入ってます
まして
キャブからFIだから燃料タンクから違うでしょう
当然ハーネス類一式違うし
結局全部移植かな
改造申請も大変だと思う