なぜシビックtypeＲは今だにＭＴなのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・ ＡＴのほうが速いという定義ですが。 よく分からないのですが。

Question

シビックtypeＲのコンセプトてＦＦで世界一ニュルブルリンクで速いだと思うのですが。
シビックtypeＲて世界一を目指しているのになぜＭＴなのですか。
世界一を目指すのならＤＣＴなのでは。

と質問したら。
ホンダのＤＣＴは黒歴史。
という回答がありそうですが。

ですが二輪のホンダのＤＣＴは壊れませんが。

それはそれとして。
シビックtypeＲは世界一速いＦＦを目指しているのになぜＭＴなのですか。
今どきＭＴてスバルＢＲＺとかマツダ・ロードスターみたいな遅いクルマで運転を楽しむためにＭＴという定義しかないのでは。
シビックtypeＲて運転を楽しむクルマではなくて世界一速いＦＦを目指して開発されたのになぜＭＴのままなのですか。

余談ですが。
シビックtypeＲがＤＣＴだったらニュルブルリンクのタイムはさらに２秒くらいは短縮するのでは。

Answer 1

ATで暴走されたら事故が増える。

Answer 2

確かにMTだけですね。メガーヌはDCT。

両方販売したらどれくらい需要があるのかな？
ホンダもリサーチしていると思います。
何より客層（マーケティング拾ってます）、耐久性、
MTの出来のよさ、競技用途。両方販売しても
90％はMTに人気が集中しそうですね。
ロードスターも約95％はMTだし。
でも少なからずDCTの需要はあると思います。
ロードスターはMTは内製。ATは需要が極めて
少なくアイシン製。楽しさに差があるんですね。

BRZやロードスターはFR。RはFF（タイトなエンジン横向）
PUの設計思想、DCTの設計・調達・償却コスト・・。
仰せのようにユーザーとしては、たとえMTより
DCTが50万円UPになっても選択肢が増えるといいですね。

Answer 3

なぜシビックtypeＲは今だにＭＴなのですか。
ホンダ
TYPE・R・MTのみの販売

Answer 4

ヒ・ミ・ツ