初代、アコードＥｕｒｏＲ 2200ｃｃ（ＣＬ１）、2代目、アコード ＥｕｒｏＲ 2000ｃｃ（ＣＬ７）が発売されました。2200ｃｃから2000ｃｃになりました。

Question

重量もＣＬ１より重そうな感じもするＣＬ７ですが。ここで、回答貰ったのですが、ＣＬ７は、シビックＴｙｐｅＲ（ＦＤ２）にも採用されているＫ20Ａを装着してます。エンジンの味付けと、吸排気の改良で（ＦＤ２）は、進化したのか、ギア比か、それとも、高回転型で低中速は、排気量がある方に軍配が上がるのか。アコードＥｕｒｏＲ（ＣＬ１）2.2ℓが排気量があるので、中低速のトルクは公道で使うには、排気量があった方が有利なのでしょうか。

※分かりずらい文書構成ですみませんが、回答お願いします。

Answer 1

ＣＬ１からＣＬ７に乗り換え、現在はＦＤ２所有のおやじから・・・
自動車という視点から見ると３車３様と言ったところでしょう。
どれもが楽しい車と言えます。
ＣＬ１は、本来欧州で販売されていたアコードタイプＲを日本国内で発売するために、Ｈ型ユニットで排気も同じ２．２ℓで、セカンドネームをユーロＲとしました。
体重は、ＦＤ２とほぼ同等クラス、あの体型に２．２ℓユニットはちょっとした優越感があります。当然街乗り楽しいし、ハイカムを使えばＧの掛かる走りも楽しめます。

ＣＬ７は、Ｋ型ユニットが完成したことで、デザインも一新し、ワンランク上の車として発売しています。
内装にも高級感を持たせ、ＤＣ５と同じＫ２０Ａを載せています。ただ、ここで大きな違いは、バランサーシャフトが追加されている事。これによってアイドリング時の振動が極めて低い、古い表現だが、ラグジュアリー性の高い車に仕上がっている。
バルブリフトタイミング機構によって、一頃のＶＴＥＣと違い、滑らかに８０００まで吹き上がる様は快感の一言。
買い換えて正解、このままズーっと走っていたくなる・・・そんな車。

現行のＦＤ２は、前車２台とはまったくの別物。
エンジンやサスなど、ただひたすらに速く走るために作られた一台。
ドアミラーは手動だったり、トランクドアの内張りさえ削られている。
踏めばどんどん加速するし、きればきったぶん正確にノーズが移動する、素直なじゃじゃ馬。

車は、乗り手側には合わせてくれないので、乗り手側が車を選ぶ、その場合、有利が本当に有利なのか、不利だったものが有利に変わることさえある、それも車選びの力量、乗り手が有利ってことでしょう。

あくまでも私的回答と捕らえてください。

質問者からのお礼コメント

個人的にはＣＬ７の後期が好きですが、ＣＬ１は200ｃｃ排気量があり、重量も軽そうなのでＣＬ１を選びたいのですが、今乗っているインテＲ 98スペックと年式が変わらず。ＳＰＯＯＮのＨＰ見てもＣＬ１のエンジンはなく、ＣＬ７は、豊富にあるので、ＣＬ７しかないんですかね・・。

Answer 2

回転で稼ぐK20
トルクで稼ぐH22
実用ならH22が速い
特に吸排変更するとH22は激変でS2000並み
実際に張ったことがあるけど、CL7は道を空けるよ
又クローズドデッキFRMブロックのH22は熱タフネス抜群で
間違ってもヘッドガスケット抜けなど起こりえない
オープンデッキのK20は個体差も大きいらしいし
ガスケットも心配だろう