ホンダアコードは昔は大衆車だけど今(先代CV3あたりから)は高級車寄りって感じですか？現在のあの車体の大きさと新車価格で大衆車は流石に無理があるかなと思って

Answer 1

ホンダの高級車のインスパイアですね。今のアコードは。海外ではアコードでしたが、日本国内では、インスパイアとして扱われていた高級車種を、海外に合わせてアコードにしたみたいな感じです。

で、インスパイアの名前が、また、小さめの別の車で使われたみたいですが。

ネーミングって、とても大切なので、入れ替え立ち変えしない方が良いと思うんですけど。ネーミングって浸透するまで、広告宣伝費もメッチャかかって、時間もめっちゃかかるだろうから。イメージ定着させるって意味もあるだろうし。コロコロ変えるほど、一般消費者は、付いていけない。マニアやファンやメーカーの方は、随時、認識してああだこうだとなりますが、それってアーリーアダプターとか多くて20パーセントの人たちで、名前をコロコロ変えるとか、統一性を欠くって、要は、マーケットを自分で狭めてるようなものだと思うんですけど。

Answer 2

アコードに限らず、車は大きくなるのが常です
歴史は少し浅い同クラスのトヨタカムリも登場時は５ナンバーサイズにすっぽり入る大きさでした

どちらの車も時代的に世界を目指していなくて、マーケティングは国内のみを考えて造られていました
現在は軽自動車を除き、国内のみの車づくりなんてできませんから、アコードの市場はアメリカが主体なのであの大きさになったのです
カムリも同様です

クラウンは長らくの間、日本専用モデルだったので、全長の割には車幅がナローでした
現行モデルになってから、世界を目指したので、思いっきり幅が大きくなりました
車に限らず全てがグローバルになってますね

Answer 3

シビックを試乗した時に、アコードだなと感じました。昔の基準なら、レジェンドクラスだと思っていいと思います。スペックで言うと、サイズも動力も超えています。

Answer 4

7代目 CL7型（2002～）からでしょう。
アコードはちょっと複雑で、海外でアコードと名称の車は日本だとインスパイアという名称だったりでしたが
ただCL7型からは海外でいうアキュラTSXというトヨタで言うレクサスブランド車をベースにし始めて値段も上がりいわゆる3ナンバー化しました。

Answer 5

日本市場からインスパイアが退場したので、その守備範囲(レジェンドと旧アコードの間)の穴をカバーするためにインスパイアに近いクラスに、半ランクほどアップしてます。セグメントや車格で言えば、以前はCセグメントのミドルクラスだったのが、現行はDセグメントのアッパーミドルクラスとなってます。それに合わせてシビックやインサイトも若干のサイズアップ・クラスアップしてます。

Answer 6

現在のホンダでは高級車の部類ですね。
レジェンドが廃盤になってアコードがセダンのフラッグシップモデルなので。

海外ではアキュラでの取り扱いですね。