アコード ユーロＲ CL1について質問です。

Question

上記のアコードに乗りたいと考えているのですが、アコードの走行距離が15万キロや17.19万キロととても走っている車体ばかりなのですが、こういった車体は避けた方がよろしいでしょうか？？
それとも、消耗品をしっかりと交換されていれば問題ないのでしょうか？？

Answer 1

車屋です。
それの2300㏄ツインカムVTEC積んだワゴンバージョンのCH9に乗っています、現在32万キロです。
これで冬場はスノボに出掛けてるんですが故障よりもむしろサビによる被害の方が深刻です。

6代目アコード（CL1,CF,CH)の泣き所は
電動パワステのトルクセンサー、エンジンオイルの消費くらいに感じます。
それと経年劣化でダメになってくるのがキーレスでのドアロック無反応。

ドアロックアクチュエーターのモーターですね。
これはヤフオクで数百円のモーターを仕入れ
ドア4枚とリアゲート全てのアクチュエーターを分解交換してビンビンに動いてます。
これをアクチュエーター単品で交換してると結構お金掛かると思います。

32万キロまでにやった大物の部品交換は
タイミングベルト交換、ウォーターポンプ交換がセットで2回、
（それに伴いカムシールなどのパッキンやガスケット関係も）
オルタネーター交換。
セルモーター2回交換。
フロント左右ハブベアリング交換。
リア右ハブベアリング交換2回。
運転席パワーウインドーレギュレーター交換。
31万キロでATミッションを程度のいい中古品に載せ替え。

その他のオイルタイヤ等の定期的な消耗品交換や、
私の場合サビに起因する修理なんかがあります。

比較的丈夫な車種に感じますし車体の年式を考えても走行距離走っているのは仕方がないかなと。
ただ最近はもう新品部品も無くなって来てるので壊れた時に直せない状況に陥る場合があります。

兄弟車は多いので中古部品はまだありそうですが、
故障内容によっては中古部品を漁って直す感じになると思います。

Answer 2

CL1の前身CD6乗りです
エンジンに熱入れると
シール類は痛みます
カムエンドシール
オイルフィルターOリング
スプールバルブ
他にデスビ軸のガタもネックに