アコードCL1、アコードCF4について質問です。 現在、アコードCL1かCF4で迷っています。 箇条書きでの質問失礼します。

Question

1.基本街乗りなのですが、CF4だと馬力不足を感じますでしょうか？
2.パーツはどちらの方が残っているでしょうか？ヤフオクなどで調べても共用パーツが多いのかほとんど同数でした。
3.CF4のテールランプをCL1につけることは可能でしょうか？
4.あくまでネットの動画のみとなってしまうのですが、CF4の方がvtecの切り替わりがわかりやすい気がします。気のせいですかね？

当然一部のみでもよろしいのでご回答お願いします

補足

それぞれエンジン性能です。 アコードCL1 H22A 排気量：2,156cc 最高出力：220PS/7,200rpm 最大トルク：22.5kgf·m/6,700rpm アコードCF4 F20B 排気量：1,997cc 最高出力:200ps/7200rpm 最大トルク:20.0kgf•m/6600rpm

Answer 1

最初に一つだけ言っておくと、CF4と言う型式はSIR-Tとは限らない。確か前期の2リッターモデルは全てCF4だったように記憶している。
AIも間違えてるね。
(同じF20Bでもシングルカム仕様もあるから購入車探しのとき特に気をつけて。)
文脈からSIR-Tと仮定してお答えする。
1 パワーについてはSIR-TとユーロRで同時に並べて比較したわけじゃないので確実な回答はできないが、ユーロR購入前にSIR-Tに試乗したときのトルクの太さは感動的だった。それまでB16車だったので当然といえば当然だけどね。

ただタイプRの上の伸びを知ってしまうと、スプールバルブが開いてからの加速はユーロRでさえ不満。SIR-Tだともっと不満なのかもしれない。

でも街乗りに限るなら全然不足はないよ。ユーロR登場以前はSIR-Tがトップグレードだったんだから当たり前。でも最近のハイブリッドに慣れた人なら物足りないかもな。

2 そりゃユーロR以外のオーナーがユーロR化したがるから、ユーロRのパーツは希少化してプレミアも付いてるよ。エンジンミッションなんてセットで10万もしなかったのに、今じゃ3〜40万する。SIR-Tの価格も上がってきたからそれに連れ、そして販売終了(ホンダの場合『ゴソウダン部品』という)が増えるに連れジリジリと高騰している。

3 自分の車はトルネオRなのでわからないけど、トランクを替えれば付きそうだね。トルネオとアコードのコンバートより数倍簡単そうだ。トルネオ/アコードのコンバートの場合は
ボディもイジる必要があるし、トランクやバンパーも交換する必要がある。

4 切り替わりは全く同じ。断言する。i-VTECじゃなければみんな同じ。吸排気パーツ次第でどうとでも変わる。

付け足すとルックスがかなり違うからそこも考慮して。
ユーロRでさえ色によっては地味すぎるオッサンセダンなので、リップが小さくてバーフェンも無いSir-Tはさらに地味(と思われる)。
ワシのはRP71Mと言う色だが、
ホイールやら車高やらかなりイジってやっと普通な感じ。
それからユーロRは自動車税が5千円くらい高いのと、ギアレシオの関係で燃費が良くない。大きな差はないが、街乗りなら(特に高速)では気になる。

総評として言うと20年乗って買い替えようと思うクルマが出てこない、唯一無二のクルマ。今のタイプRも悪くないけど、価格とターボのフィーリングがさ…。
エミッションや安全性能、燃費性能から仕方ないとは思うけどね。

Answer 2

1. CF4の馬力は140馬力で、街乗りには十分なパワーがあります。しかし、CL1のH22Aエンジンは200馬力と高出力なので、加速感を求めるならCL1がおすすめです。

2. パーツの在庫は時期や地域によりますが、共用パーツが多いため、大きな差はないと思われます。

3. CF4のテールランプをCL1に取り付けることは可能ですが、配線の変更や加工が必要な場合があります。

4. CF4とCL1ではエンジンが異なるため、VTECの切り替わりの感じ方は異なる可能性があります。CF4の方が切り替わりがわかりやすいと感じるのは個々の感覚による部分もあるでしょう。

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。