ホンダ アコードを検討中です

Question

1.8VTE.VTSか2.2ユーロrを検討中です
MTです。
1.8の悪いとこや、2.2の悪いとこ
などがあれば教えてください。
よろしくお願いします


ちなみ車高などはある程度は下げたり
する予定です。

Answer 1

MTがお好みならスポーティーセダンをお探しと思いますが、テンパチのグレードはちょっとスポーティーとは言えません。
但し燃費はユーロRよりずっと良いはずです。レギュラーガソリン指定。(但し後述しますがユーロRも条件によってはかなり好成績です。)
また自動車税も2リッター以下の区分ですから2.2リッターより安いのですが、最終型でも13年超にあたりますので15%アップです。
またタイヤ等の消耗品も廉価なグレードを装備しているので安い。
クルマ自体も底値ですね。

ユーロRは低速からトルクが太く、乗りやすいですが、それ故にvtecの盛り上がりは小さくおとなしいです。
ソコソコ速いんですが、一連のタイプRに比べると重さを感じます。燃費は街乗り一般走行で8～9程度。エコランで16キロを記録したこともあります。(ハイグリップタイヤ装着時)ハイオク指定です。
テンパチに比べてかなりパワーがありますのでタイヤやブレーキパッドなど、ある程度の性能が必要なのでその面でもコストは掛かります。
内外装ではユーロRは純正フルエアロ。足回り強化(と言ってもとてもしなやか、つまりそのままではサーキットなどでは不満)、ヘリカルLSD、MOMOステアリング、レカロシートなどかなり充実装備なのですが、スポーツ走行に興味がない人には無用かもしれません。

2.0SiR-Tは候補に入らないですか？両者のいいとこ取りなので結構オススメしたいです。

車高ダウンは『ちゃんと』やるとコスト掛かりますよ。
車高調ポン付けで終わりじゃありません。そのままではまともに走りませんし、高いタイヤもあっという間に偏摩耗して寿命が1万キロ以下なんてことになります。
そしてアコードを含む多くの国産車はトー調整しかできないので、キャンバーを矯正するパーツが必須で結構高い。(パーツ代のみで5万円超)そこまでやる人な少ないかも知れませんが、逆にそこまでやると、ハイグリップタイヤ(DIREZZA z2)でも3万キロ以上乗れちゃいます。

Answer 2

1.8と2.2のパワー差は相当大きいです
F型エンジンでハードに使うと熱ダレします
H22Aの初期タイプなら熱ダレ知らずです
後期のオープンデッキでもライナー独立なので４連スリーブよりマシ