アメ車のマフラーについて質問です。

Question

アメ車（ここではマスタングGT）のマフラーはＶ８エンジンの片バンクごとに1本づつ、計２本で成り立っていますが、これを中間パイプあたりから1本に結合するとエンジン不具合やポンピングロスは起きてしまうのでしょうか？

これを質問するに至ったのは、１本にしたほうが材料コスト削減や軽量化になるのでは？と思ったからですが、純正採用されない（できない）理由でもあるのでしょうか？

Answer 1

１本では、見えないと言っても何か嫌です。
節約なんてしみったれた箇所が１ヶ所でも有ると、他も？と類推するので高級車にはよく無いです。
それに、排気系だけで軽量化なんて言ったらフラッグシップ車では笑われます。

Ｃ３コルベットを所有してましたが１本に集合されてました。
触媒は１個で、マフラーの直前で２分割され２個マフラー仕様でした。
触媒を節約したのかな？と考えられる排気管系の配置で、他にも節約感が有りましたね。

鋼鉄の品質を落としたのか、それとも当時は普通なのか分かりませんが、１０年超えで排気管が全体的に腐食し無数の穴が開いて排気ガスが漏れて、マフラーのイン側は折れてしまいました。
下へもぐりこんでパイプを握ったら、柔らかさを感じました。
純正では無い触媒と、後ろ側は純正部品を取り寄せて全交換しましたよ。

当時は米自動車メーカーが苦しかった時代です。
今はメーカー側もユーザー側もプライドは有るでしょう。


今、所有してる国産車は横置きＶ６で１本タイプです。
軽量化をうたってるので２本にしなかったのでしょうね。