フォードはシェルビー GT350R マスタングのホイールに初めて量産カーボンファイバーホイールを装備したようですがポルシェなどのスポーツカーメーカーより先にアメ車が先駆けることになったことに驚きました

Question

他のメーカーにはできないのでしょうか？

Answer 1

カーボンは弾性ゼロなんでね。非常に硬い。そうまでしてバネ下軽くする意味もないし。マグネシウムは発火と腐食というデメリットがあるので一度使っておしまいのレーシングカーはともかくロードカーでは避ける傾向がありますね。コスト云々じゃなくてロードカーに使うにはメリットよりデメリットが大きいので避ける、ということ。
国産車でマグネシウムホイール装着車はトヨタ2000GTと日産フェアレディZ432ですか。どちらも腐食には悩まされるようですが。

あー、それから一番下のアホが書いてることは嘘です。Sタイヤ使ったのはコルベット。GT-Rは純正ランフラットで出した記録です。

何年も経って、まだこんな嘘書いて、ポルシェがやられました、ということがよっぽど悔しいんでしょう。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました

Answer 2

カーボンホイールは、パーツメーカーの提案で取り付けただけで、単に航空機産業の進んでいるアメリカ製とは限りませんが。国内だからではないかと思います。日本がカーボンは有名ですが、車の単価が安い日本では難しいですね。
バイクの世界では以前から販売していた訳で、自動車の使用に耐えうる性能の物が、量産品に採用出来た訳ですね。
でも、デザイン等難しいでしょうね。
強度はあっても、衝撃に弱いと市街地の使用には合わない所もありますし。
日本でも、可能と思いますが、買える人少ないから普及は難しいでしょうね。

Answer 3

ホイールにカーボンを使う意味がないからです。
ホイールの形状は、引張とか、弾性とか、カーボンの特性が出せる部分がほとんどないんです。技術的にも難易度が高いです。
強度を出すために、カーボンを大量に積層することになりますので、結果的に、マグネシウムを使う方が、カーボンより軽く丈夫なホイールができてしまいます。
ちなみに、軽量化求めるF1でも、カーボンホイールは使われてないと思います。

Answer 4

金さえ掛ければ出来るでしょうけど、金額に対する効果を考えればマグネシウムとかで十分との判断じゃあないでしょうか。
しかし、アメ車は欧州車より格下に見られがちですが、なかなか侮れませんよ。コルベットの新開発８速トルコンＡＴはトルコンの癖に、ポルシェのツインクラッチ式より変速スピードが速いです。
少し昔の話ですがＧＴ－Ｒが出始めの頃、セミスリックタイヤでやっとポルシェのニュルブルクリンクの記録を破りましたが、直後にコルベットが純正のランフラットタイヤでＧＴ－Ｒの記録をすんなり破っています…。