マスタング 289エンジンについて 素人目の質問で恐縮ですか、ご教授ください。 65-66年式マスタングで、バレル数の違いにより、エンジン種にa/c codeがあるかと思います。 1)a codeの

Question

希少性について
a codeはオプションなので、c codeよりも数は少ないかと思うのですが、どれくらいの比率でしょうか？
現在、この年式の車両を探していますが、a codeエンジンを期待して探すのは難しいのでしょうか？
※値段差も分かれば教えてください

2)4バレル化について
キャブ構造とそれに伴うインテーク側の違いと理解しているのですが、2バレルから4バレルへの変更は難しいでしょうか？

宜しくお願い致します。

補足

皆様、 歴史からメカに関してまで、プロフェッショナルなご回答ありがとうございます。 ご教授頂いた通り、4バレル化も可能だけれど、トータルでは最初から4バレルを選んだ方がいいとの事ですね。 追加で一点教えてください。 専門店や中古屋で掲載されている個体は説明欄に記載がなければ、ほぼc codeと認識していいのでしょうか？ ※Kであれば確実に宣伝記載されているので、除外として。 それとも店側もaかcかは、あまり気にせず売りに出しているのでしょうか？ 店のレベルにもよるかと思いますが、問い合わせる前に判断できればいいのですが。

Answer 1

65年後期～66年の頃だと、V8の289が約6割で、残り4割がL6の200の割合で売れていたようです

289の中でA・C・Kの比率はちょっとわかんないですが、K-codeはたとえば1966年だと5469台、無視できる数です
（K-codeはコンロッドからヘッド、タペットに点火系からガバナー、加えてドライブトレイン系まで違う本気モードなので、66年までATの設定なし、エアコンなし、しかもメーカー保証が通常の3分の1）

AUTOLITE2100の2バレルにレギュラーガス仕様のc-codeが最量販ですが、4バレル、ハイオク仕様のa-codeもそんな希少でもなく、2バレルの1000ドル増し位の値段で売ってたりするようですね
そもそも、このあたりの年式は大ヒットのため台数が多すぎるので、ちょっと値段が低いです

２バレルの4バレル化は、ebjbhisiさんのおっしゃるとおり、マニホールドからの交換が必要です
社外のパーツもいろいろあるので、そういうパーツを使った4バレル換装の記事のリンクを一つ貼っておきます
手順の画像が豊富なので、イメージがわきやすいと思います
http://www.mustangandfords.com/how-to/engine/1407-289ci-four-barrel-intake-and-carb-swap-breathe-in-ride-out/

質問者からのお礼コメント

そうですね、
まずは店にVINを問い合わせてみて、ですね。

インマニの交換方法も教えて頂いたので、BAとさせてください。

皆様、ありがとうございました！

Answer 2

当時の確かな資料ですが、現在手に入るのか？金額等も解りません・・技術的な事はかなり詳しく解ります。

仰っているエンジン・コードではA&Cの他にKが有りますね。
２バレル仕様を４バレルに換える為には、インテーク・マニホールドから替える必要が有ります。

４バレル・キャブレーターの資料も載せておきます。

http://photozou.jp/photo/photo_only/3062269/248059735
http://photozou.jp/photo/photo_only/3062269/248059837
http://photozou.jp/photo/photo_only/3062269/248060319

Answer 3

そこまでアメ車に詳しくないですが、（他に回答があればそちらを参考に）

289エンジンのエンジンそのものはあまり人気がないですので、希少性というか、稀少価値というか、そういう評価軸で見ている人はあまりいないように思います。

日本だと、大排気量のアメ車を維持するのは大変ですし、アメ車は好きだけど本国のような大排気量至上主義的なノリも少ないので、日本でアメリカンマッスル的な車に乗りたい人には丁度良いところなのかも知れませんけど、じゃ、稀少云々で語られるほどの存在かと言えばそうでもないように思います。

＞2)4バレル化について

そのエンジン用に作られた4バレルキャブ用のインマニとそのキャブがあれば、出来ます。

大概はアメリカで売られている製品を探して輸入します。

アメリカでは。V8エンジン用のアフターパーツなんて腐るほどあります。