ＮＡチューン、ターボチューンそれぞれのメリットデメリットを教えてください。 またスーチャーはどういった目的があるのでしょうか？

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ターボチューンは 車の重量を増やさずに(比較的小排気量のエンジンで)パワーを得られるので、パワフルかつ 機動性の高い車にできます。
反面 ターボが効き始める時に、下手をすると ドッカンターボになり易く、その瞬間のコントロールが難しくなりかねません。

ＮＡチューンの場合、比較的ターボよりも燃費に優れている事、ターボよりもアクセルワークがリニアで、操縦しやすい事がありますね。
また、ターボがポンピングロスのため 高回転まで伸びないのに対して、ＮＡでは高回転域を有効に使えます。

パワーと燃費を両立させると、耐久レースのような使い方、公道では ラリー競技や長距離の運転にはＮＡチューンの方が何かと有利でしょうね。


スーパーチャージャーは ＮＡチューン、ターボチューンには無い利点があります。
それは ＮＡのようにアクセルワークがリニアでありながら、ＮＡチューンやターボチューンよりも低速からトルクが太い事です。
但し、ターボと同じく ポンピングロスが大きく、メカニカルロスも大きいので、ターボよりも高回転域の伸びがありません。

ちなみに第二次世界大戦のレシプロ戦闘機の傑作機は ほとんどがスーパーチャージャー式でした。
零戦・Ｐ-５１マスタング・グラマンＦ６Ｆヘルキャット・紫電改・疾風・Ｆ４Ｕコルセア・スピットファイア…これらは全てスーパーチャージャーです。
※オマケの補足
ＷＷⅡのレシプロ機で有名なターボエンジン機は メッサーシュミット、Ｐ-３８ライトニング、Ｂ-２９スーパーフォートレス(爆撃機です)