フォード マスタング クーペ のみんなの質問
藤山勃次郎さん
2020.1.6 11:10
今の時代カマロもマスタングもエンジンがダウンサイジングされている時代になぜコルベットは大排気量のままなのですか。
と質問したら。
アメリカ人は燃費を気にしない。
という回答がありそうですが。
燃費を気にしなくてもエンジンが大きすぎたらスポーツカーは運動性能が落ちるのでは。
それはそれとして。
カマロもマスタングも今は直列4気筒2000㏄ターボですが。
なぜ新型コルベットは車体を全面変更したのにエンジンは昔ながらの大排気量のV型8気筒のままなのですか。
猫っ玉父ちゃんさん
2020.1.7 12:25
GTRが2500ccになったら考えるわ。
Byアメリカ人。
知恵袋ユーザーさん
2020.1.9 07:33
>今の時代カマロもマスタングもエンジンがダウンサイジングされている時代になぜコルベットは大排気量のままなのですか。
アメリカのラインナップで カマロやマスタングは 大衆車ベースのスポーツモデルだから 日本で言えば カローラレビンや シルビアみたいなモデル。
コルベットは生粋のスポーツカーだから レクサス LFAみたいな存在。
86がダウンサイズターボになっても LFAが簡単にダウンサイジングしないのと同じです。
多気筒をモデルコンセプトにしているなら GTRの様なベース機種の都合だけで簡単にダウンサイジングしないです。
rwj********さん
2020.1.7 02:59
フラグシップモデルなんで妥協しないからでしょう。
ひこちゃんさん
2020.1.6 20:39
その答えは、シボレー本社にしかわからないですね。
私の予想ですが、コルベットは伝統のV86200にこだわりがあるのでしょう。他が変更してもコルベットは変えないというこだわりがあるのかなと思います。車のエンジンは人間に例えると心臓です。ハート
いつまでも変わらない、というメッセージかもしれません。
そこそこのメーカーにおいてもこだわりはありますので。
アド・バードさん
2020.1.6 12:32
それがアメリカらしさと思っているんですよ。
是非も無しさん
2020.1.6 11:55
その車体に4気筒ターボ載せたらMR2になっちゃうからでしょう。
nek********さん
2020.1.6 11:38
二度とここへ来ないで下さい。
迷惑です。
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