バックタービンについて質問させていただいた者です

Question

ご回答ありがとうございました

純正ブローオフを逆さ着けしてバックタービン音が聞こえる仕様になったのですが、マメなオイル交換(1500キロ程度で部分合成油5w40使用)をしていれば、タービンブローなどはしないでしょうか？

峠やサーキットなどのハードユースはなく、ターンパイクのような峠を7割りぐらいのペースで楽しむ程度の使い方です

車両は280馬力、11万キロ走行です

気を付ける点などをご教示していただければ幸いです

Answer 1

気をつけるとしたら、まずオイルのマメなね交換する、即効くフラッシングをしない、マグネットドレンボルトはあまりオススメはしません。

っと言うのも、タービンのオイルラインは、1mmほどしかなく、フラッシングや、マグネットドレンについてるゴミが、一気に流れると、フィルターもろ過しきれず、オイルラインに流れます。
エンジン内であれば、そのまままたオイルパンにもどりますが、タービンのラインは詰まりやすいので、詰まると即終了です。

気になるのであれば、フィルター交換時に、詰まり具合を聞いてみる、簡単に外せるので、タービンラインのバンジョーボルトをはずし、パーツクリーナーでボルトの穴を掃除してみればイイですよ。
因みに自分は、車は違いますが、15年式マスタング 2,3Lターボで、バックタービン仕様ブーストアップで、月に一度くらいのサーキット壮行会に行きますが、も～すぐ1年ですが、ふだん乗り3000kmオイル交換、2回目はフィルターも交換、サーキット終わりも交換してますが、フィルターの詰まりも保々無く、タービンも快調です。
走行距離はすくないですが、アメ車のブローバイガスは、かなり多いのでそれを考えても、詰まりはありません。

もし気にするなら、まずフラッシングしてみて、フィルター交換、オイルを回して、もう一度フィルター交換して、オイルラインのバンジョーボルトを掃除し、もう一度オイルを回し、フィルター交換したら一旦はリセットされます。
もし余裕があるなら、2度目のフィルター交換の時に、オイルパンを外して、オイルストレーナーと、オイルパンの洗浄すれば完璧で、3回目のオイル・フィルター交換はしなくてすみます。

少し資金はかかりますが、リセットしちゃえば、詰まったからブローがなくなります。
これにかんしては、バックタービンだからではなく、普通の仕様でも全く同じなので、バックタービンでなくターボ車に乗るならと言うお話です。

まっ結果として、バックタービンは壊れるは嘘で、オイル切れの焼き付きがブローなんです。

長い説明ですいません

質問者からのお礼コメント

ご教示ありがとうございます。大変勉強になりました。タービンのオイルラインがそんなに細いとは……。オイルドレンのマグネットはそんな危険が潜んでいたのですね。良かれと思って使っていたのですが、普通のドレンに交換することにします。エレメントも毎回交換します。
ターボはシビアに管理しないと、バックタービンに関わらずタービンブローになってしまうと痛感しました。また何かありましたらよろしくお願いいたします。