M/T車の場合・・・ 『輸入車は左ハンドル』、『日本車は右ハンドル』が『操作性が良い』と言われるのは何故ですか？

Answer 1

1.ペダルの配置
他の回答者様も仰ってるように、今の車は軽を除く日本車も基本的に左ハンドルをベースに開発していて、日本車は基本的に無理なく右ハンドルを作ってますが、ヨーロッパ車は無理して右ハンドル化してる事があります(特にイタフラ辺りは)。例えばフィアットの500の右ハンドルのMTだとフットレストが無くペダルが全体的に左寄りだったので、「コレなら2ペダルMTの方がマシだ」と思いました。そこまで酷くなくても左ハンドルの方が設計上無理がない事が多いみたいです。

2.コラムスイッチの配置
ヨーロッパ車やヨーロッパで売られる車は基本的に、ハンドル位置関係なくウインカーレバーが左に付きます。が、ウインカーとワイパーとでは前者の方が使用頻度が高く、シフト操作も伴うことが多いので、右ハンドルだと交差点で曲がる度に左手が忙しくなる訳です。日本車やオーストラリア車、韓国車、アメ車(のアジアやオセアニアに注力したモデル)は右ハンドルなら右ウインカーレバーが基本です(ただしヨーロッパ向けは右ハンドルも左ウインカーレバーですが)ので、どちらか片方の手が忙しくなる事は無いわけです。

PS
フォードは初の純正右ハンドルのマスタングを出しましたが、オーストラリアや南アメリカのモデルが右ハンドル+右ウインカーレバーでMTもあります(イギリス仕様は左ウインカーレバーですが)。フォーカスRSも同じです。問題はいずれも並行輸入でないと日本では手に入らないことですが。

Answer 2

すべての輸入車・国産車に言えるわけではないですけど、本国とは逆側仕様の場合、あまりこだわって設計しているわけでは無いことが多いのです。
無理やり逆にしているので、主にペダル配置に無理があります。
ホイールハウスが邪魔だからペダルが全部車体中央に寄っているとか。

Answer 3

元々の設計がどっちか？ですが。英車は右ハンドルですが対米輸出仕様は右です。コラムスイッチは国際標準と国産は反転してますが これも慣れ。ペダル配置も多少の無理はありますが 大きな差はありません。

Answer 4

基本、クルマは左ハンドルを基準に設計されています（軽以外）。
日本車は日本国内での販売も重視しているので右ハンドル車の操作性も重要な設計要件として開発されています。
日本の各メーカーの国内販売比率はおおむね10％ぐらいです。

海外メーカーの右ハンドルのクルマの販売比率はだいたい数％です。
ＭＴだと車種によっては1％以下のものもあります。
ですので左ハンドルとして設計されたクルマを簡単に右ハンドル仕様に変更しただけのクルマが多いです。
メーカーにより、「右ハンドル化」の仕様変更のレベルは違いますがワイパー、ブレーキマスター、サイドブレーキの位置が左用のままのようなクルマも多いです。
ブレーキマスターが左のままの右ハンドル車は明らかにブレーキのタッチが左ハンドル車に比べ悪いです。

特に問題なのがペダルの配置です。
左ハンドルの場合、フットレストはホイールハウスの部分に来るので足元は広くとれ、ペダル配置は最適化しやすいですが右ハンドルの場合、ホイールハウスの部分がアクセルペダルと干渉するのでペダルを左側にオフセットしなくてはならず、ペダルの間隔が狭くなったりフットレストのスペースがなくなったりします。
ステアリングとシートのセンター位置もずれます。
ＡＴならペダルが２つなので弊害は少ないですがＭＴだとペダルが3つなので影響が大きいです。特にもともと車幅が小さいクルマはこの傾向が出やすいです。
ちなみにプジョー・シトロエンの右ハンドル車は助手席側から運転席側までブレーキ作動用のロッドが伸びていて、これがクラッチペダルの下を通るため、ペダルの配置はかなり酷いです。プジョー206の頃は運転不能なレベルでした。知り合いに、これが理由で右仕様のノーマルグレードを買わず「206ＲＣ」という左ハンドル・ＭＴの高性能グレードを選ばざる得なかった人もいます。今の208ではペダルの間隔はだいぶ良くなりましたが構造は206と同じです。
ランボルギーニにも右ハンドル・ＭＴのクルマがあるそうですがアクセルペダルがステアリングセンターより左にあるそうです。
車種にもよりますが、比較的マシな右ハンドルＭＴを出すのはルノー、ＶＷ、ＢＭＷ。まあまあなのがアルファ、フィアット、だめなのがプジョー・シトロエンですね。

Answer 5

クラッチの配置の問題では？
車って左右対称ではないので、逆ハンドルに変えると、クラッチやアクセルの位置が適正では無くなる

Answer 6

本国仕様に近いからでしょう。
欧州車の場合は右ハンドルは少数なので基本左ハンドルベースで作られます。
なのでペダル配置などで違和感を感じる物が以前は多かったということでしょう。
MTは特に３ペダルなのでペダル周りが窮屈になっていたり違和感を感じる物が多かったと…。
最近は結構改善されていてこの点に関しては右ハンドル化の弊害は少なくなってます。

日本車は元々が右ハンドル。
日本で乗るからこっちがスダンタードですから。

Answer 7

左を右にしてもブレーキマスターなどが左のままで操作の反応が良くないなんて車種もあります

本国仕様のハンドル位置のが良い場合はありますね

Answer 8

それってコンビネーションスイッチ(ウィンカーとかライト、ワイパーなど)の操作性のことでは？

左ハンドル車はウィンカーが左手操作となります。
右ハンドル化してもスイッチの位置を変えないので、シフト操作する左手と、ウィンカーを操作する左手がかち合ってしまい操作しづらいからかと。

Answer 9

M/Tに限らず、

例えば日本車は、右ハンドルで開発して左ハンドルは右ハンドルの改造版。
みたいな感じだからです。

Answer 10

そんなことを誰が言っているのでしょうか。