フォード クーガ 「運転することに喜びを感じる車 車両本体価格に主要オプションと諸費用を加えたトータル価格が３５０万円という制限の中で、買い替えの車を探した。「車は走りの」のユーザーレビュー

運転することに喜びを感じる車 車両本体価格に主要オプションと諸費用を加えたトータル価格が３５０万円という制限の中で、買い替えの車を探した。「車は走りの

2011.11.22

総評

運転することに喜びを感じる車
車両本体価格に主要オプションと諸費用を加えたトータル価格が３５０万円という制限の中で、買い替えの車を探した。「車は走りの良さ、動力性能が最も重要」というのが私の車選びの第一基準。１０年間スバルの「ランカスター」（３Ｌ、約１０万キロ走行、ハイオク仕様）に乗った。ＳＵＶを中心に１０台ほど試乗した後、フォードの「クーガ」が目にとまった。ドイツで造られたフォードのＳＵＶだ。４輪駆動、２・５Ｌ超のターボエンジンの重厚感に魅了された。低回転域からのドルクの利き具合が同クラスの日本車ＳＵＶと一段違い、足回りもしっかりしていて走りの良さを実感した。エクステリアは気品があり、インテリアは、ぶっきらぼうなアメ車、日本車とはひと味違う静謐感と清潔感が感じられる。価格がやや安いのエスケープ（２Ｌ、４輪駆動）も試乗したが、同じフォード車とは思えないほどクーガの動力性能は高いと実感した。米国フォードの荒々しさと欧州の洗練が見事に融和し、しゃれたＳＵＶに仕上がっている。
　日産「エクストレイル」ディーゼル車との二者択一になり最後まで迷った。４輪駆動、２Ｌのディーゼル・ターボエンジンは、ＳＵＶとして何の問題もないが、「クーガ」に比べて加速力がやや弱い。ハイブリッド車も試したくて「プリウス＋α」の５人乗りを試乗してみたが、思ったより室内は広くなく、意外にロードノイズも大きい。道路上の突起物を引っかけたとき「ガタン」という音がして、突き上げるような衝撃を受けた。ハイブリッド車は極薄鋼板の車体に大きな重い電池を積んでいるので、全体のバランスが悪いのだろうか。出だしの加速も悪く、街乗り以外では使えないという印象。
　地デジ付きナビ、ＥＴＣ、バックビュー・モニター、コーティングを付けて、予算内で収まった。私は、車マニアではなく、アウトドア派でもない。遠出するのは、ゴルフぐらいで、年間走行距離は１万キロ程度だ。にもかかわらず、「クーガ」クラスのＳＵＶを買ったのは、運転すること自体に喜びや楽しさを感じられる車がほしかったからである。減税、燃費などに惑わされて、意に沿わない車を買っても、後悔するだけ。本当にほしい車を買うことを決断して良かった。

満足している点

▽力強い走り。
▽気品ある外観。識別性が高い。
▽全長、車高、車幅のバランスが良い。
▽日本仕様。右ハンドル。
▽２・５リットル、ターボエンジン、４駆のＳＵＶとしては価格が妥当（輸入車だから、今後は、もっと安くなる？）
▽落ち着いた内装

不満な点

▽燃費（長距離運転をしておらず、実績を確かめていないが、ＳＵＶに乗るなら、カタログ通り10キロ以下でも致し方ない）
▽方向指示器はハンドル左側、ワイパーは右側。（最初は混乱するが、慣れれば、どうということはない）
▽カラーバリエーションがホワイト、グレー、ブラック３種類しかない。ネイビーブルーが欲しかった。
▽レギュラーガソリン、ディーゼル仕様もオプションにあれば…。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験