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フィアット パンダ 価格・評価・グレード情報

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総合平均評価

4.1 (レビュー件数 173件)

アクセス数
ランキング
446
車体寸法
(全長×全幅×全高)
3655×1645×1550mm 燃料消費率 18.4km/L(JC08モード走行)
乗車定員 5名 排気量 875cc

概要 パンダ

消費税の変更により価格を修正

2019年10月1日以降の消費税率(10%)に基づき、価格を修正した(2019.10)

実用性とユニークさを兼ね備えたコンパクトハッチ

パンダはフィアットの生産するコンパクトクラスのハッチバックである。初代の開発はジョルジェット・ジウジアーロが率いるイタルデザインで、直線と平面により構成された簡潔なスタイリングは、製造コストが低く、スペース効率にも優れており、1980年から1999年まで生産された人気モデルとなった。3代目となる現行モデルの登場は2011年。エンジンはアイドリング機能が標準装備され、燃料消費量とCO2排出量を抑えた0.9L直2ターボの「ツインエア」。組み合わされるトランスミッションはATモード付の5速シーケンシャルとなる。(2016.3)

グレード一覧 3グレード パンダ 2019年10月一部改良

グレード名 イージー(AT)
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新車価格(税込) 224.0万円
発売年月 2019年10月
駆動方式 FF(前輪駆動)
車両形式 ABA-13909
トランスミッション フロア5AT
ハンドル
全長×全幅×全高 3655×1645×1550mm
車両重量 1070kg
乗車定員 5名
タイヤ(前輪) 185/55R15
タイヤ(後輪) 185/55R15
過給器 ターボ
総排気量 875cc
使用燃料 ハイオク
燃料タンク容量 37L
燃費(10.15モード) -
燃費(JC08モード) 18.4km/L
燃費(WLTCモード) -
最高出力
(ps(kw)/rpm)
85(63)/5500
最大トルク
(kg・m(N・m)/rpm)
14.8(145)/1900
最小回転半径 -
グレード名 コンフォート(AT) 4×4 スッコーサ 4WD(MT)
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新車価格(税込) 234.0万円 265.8万円
発売年月 2020年4月 2019年10月
駆動方式 FF(前輪駆動) 4WD(四輪駆動)
車両形式 ABA-13909 ABA-13909
トランスミッション フロア5AT フロア6MT
ハンドル
全長×全幅×全高 3655×1645×1550mm 3685×1670×1615mm
車両重量 1070kg 1130kg
乗車定員 5名 5名
タイヤ(前輪) 175/65R14 175/65R15
タイヤ(後輪) 175/65R14 175/65R15
過給器 ターボ ターボ
総排気量 875cc 875cc
使用燃料 ハイオク ハイオク
燃料タンク容量 37L 35L
燃費(10.15モード) - -
燃費(JC08モード) 18.4km/L 15.5km/L
燃費(WLTCモード) - -
最高出力
(ps(kw)/rpm)
85(63)/5500 85(63)/5500
最大トルク
(kg・m(N・m)/rpm)
14.8(145)/1900 14.8(145)/1900
最小回転半径 - -

※一部、福祉車両の消費税について
一部の福祉車両では消費税が非課税となります。非課税対象の福祉車両であるかどうかなど、詳しくは販売店、または各市区町村の税務署にお問合せください。

歴代モデル一覧 パンダ

レビュー 総合平均評価 4.1点(173件) パンダ

  • もう一度乗りたい

    評価:

    5.0

    バイオハザ夫 さん 2020.9.8

    グレード: RHD(AT_1.2) 2004年式 乗車形式: 家族所有

    初代パンダの面影はありませんが、ニューパンダもそれなりにデザインが良く、取り回しが良く、運転していて楽しいクルマでした。

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  • 実用性を求めず楽しむ車の入門編のような感じ

    評価:

    3.0

    newpanda169 さん 2020.9.3

    グレード: 不明 乗車形式: マイカー

    足としてガンガン使える車としてはおすすめしません。 周りと被らないものが希望で、オイル交換など普通のメンテナンスがきちんとできて、故障しても焦らない方には楽しいと思います。

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  • 愛車を購入した理由(パンダ編)

    評価:

    5.0

    よぉちゃん@G&ROBO さん 2020.8.29

    グレード: パンダ_RHD(AT_1.2) 2010年式 乗車形式: マイカー

    よくも悪くもデュアルロジック?かな。マニュアルのクラッチペダル無し的な感覚は普段マニュアル車乗ってる物には違和感が凄く少なく楽しい機構と思う。けど反面、半クラが使えないので、徐行するのが苦手。2速発進など状況に合わせて操作してあげないといけない。楽しいんですけどね。きちんと安全機構も入ってるから誤操作の恐れもないし。見た目の違い?からとっつきは悪いかも?車自体は安っぽい昭和な車感が漂うけど、きちんと今時の車。ヒルスタートアシストも付いてるのでMT車としては下がる心配ないので便利。小回り効いて良く曲がる反面直安性はあまりよくない。セッティングの問題かも?ですが。コストから考えたら多くを望む車ではないけど、国産と比べてもきちんと平均以上の車ですね。なめてました。 購入した理由 とにかく足車が欲しかった。メインの308だけどもいいけど、やはりいろいろ心配(汗なので、ちょい使い出来る軽orBセグが欲しかった。でもCVTは嫌いなんで、自然と輸入車D見に行ったら一期一会でばったり。車体価格のお値打ちさで飛びついた行き当たりばったりな購入理由。パンダはどちらかというと100hpのが欲しかったけど、クラッチ無しのが欲しかったのもあり。今はとても満足しています。車検切れるころ乗り換え予定。あと一年。次は500C 辺りを狙い中。なかったらそのままの可能性大。

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フィアット パンダ
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