車のデザインについてです。

Question

スーパーカーの代名詞と言えばフェラーリとランボルギーニですが、この２つのメーカーのリアミッドモデルのF8トリブートとウラカンのAピラーデザインが大きく異なることが分かると思います。
ランボルギーニは、ウラカン以外でもフラッグシップのアヴェンタドールでも同じデザインです。
このデザインはカウンタックからの流れだと感じています。
かつての名車、ミウラのAピラーはフェラーリに近いですよね。
もちろん、フェラーリのフラッグシップの812スーパーファストも、F8トリブートと同じAピラーのデザインを採用しています（812スーパーファストはFRなので、アヴェンタドールと比較しづらいので避けました）。
私は812スーパーファストのスーッと伸びたロングノーズのデザインが一番好きですが、MRだとしてもやはり圧倒的にフェラーリ派です。
ランボルギーニのデザインは横から見るとペラーっとしていてあまり好きではありません。
しかし、ランボルギーニもフェラーリに勝るとも劣らないほどの人気ですよね。
ランボルギーニのペラーっとしたデザインも人気ということなのでしょうか？
ちなみに、空力学的にはどちらが有利なのでしょうか？

Answer 1

カウンタック時代はあの形で
ウイングつけないと空力学的に
ケツが浮いてきてしまっていたらしいですが、今もあんま変わらんって事は
フェラーリの方が有利なのではないでしょうか(適当理論)

Answer 2

空力だけ考えたらプリウスみたいになりますよ。
スーパーカーは速そうに見せるのがスタイリングのポイントです。

フェラーリのフェンダーラインは1960年代の
スーパーカーでしばしば用いられていたものの再現で
ギブリやマセラティ5000GT、イソ・グリフォがその代表で
これらはジウジアーロがデザインしています。

ランボのスタイルは長くて大きな縦置きV12を
コンパクトにまとめるために生まれていて、
横置きV12でリアエンジンみたいな操縦性だった
ミウラの練り直し版とも言えます。

Answer 3

空力的にはランボのほうが単純な形状なので有利だと思いますが、ボディ全体がリフトを発生しやすい形になるのでその対策が必要になると思います。

あと空気抵抗という意味ではミラー周りやタイヤ周り、リアエンドのほうが支配的なので、Aピラー周りも重要ではありますが前述のほうが大事です。

人気についてはブランドイメージなんかもあると思うのでなかなか純粋な比較というのは難しいと思います。