フェラーリのエンジンV8とV12 違いは気筒数の違いで、それはパワーの違いですよね。V12の方がパワフル。 V8の存在意義と魅力って何ですか？ サウンドもパワーもV12の方が良いですよね…

Question

…

よろしくお願いします。

Answer 1

今と30年前とでは、状況も変わってきていますが、昔はＶ8のピッコロフェラーリがあったから、フェラーリオーナーになることができた人も多いです。
実際にＶ8の方が安いし、生産台数も多く、手に入れやすかったのです。
今はＶ8のパワーもかつての12気筒を上回っていますし、価格はずいぶん高くなってしまいましたが、昔と変わらず主力の稼ぎ頭です。
Ｖ12は昔から、フラッグシップモデルとして位置づけされており、容易には買えない存在でした。今でもそうですよ。812スーパーファストなんかは、まだ、そう市場に出回ってもいないのに、もう、完売と言われている状態ですね。（受注状況についてはトラブルになるため、申し上げられません。）
「なんだ、買えないのか。せっかく、来たのに。」となってしまうところ、「Ｖ8モデルなら用意できるかもしれません。」と、いう感じです。
Ｖ12モデルが完売なら、Ｖ8モデルはやめて全力でＶ12モデルを作ればいいじゃないか？と言う人もいると思いますが、私はＶ12モデルは容易に買えなくて、Ｖ8モデルを多くの人に乗ってもらう方が、ファンとしてはいいと思います。

Answer 2

車とｴﾝｼﾞﾝの相関関係等を全く理解出来ていない無知な.ど素人質問だと思うけど…全てにおいてV-12の方が優れてるなんて事は絶対に有り得無いんだけどﾓﾝﾃｾﾞﾓｰﾛがCEOに就任した時からのﾌｪﾗｰﾘの考え方はF-50/ENZO/ﾗ.ﾌｪﾗｰﾘ等のｽﾍﾟﾁｱｰﾚﾓﾃﾞﾙはV-12MR2ｼｰﾀｰﾚｲｱｳﾄのみでﾌﾗｸﾞｼｯﾌﾟはV-12FR2ｼｰﾀｰﾚｲｱｳﾄのみにして量産車種にはV-8MR2ｼｰﾀｰ/V-8FR4ｼｰ ﾀｰﾚｲｱｳﾄを採用して最近ではｼｭｰﾃｨﾝｸﾞﾌﾞﾚｰｸ等も販売してからSUVを開発してるって噂も有る位だからﾌﾟﾗｲﾄﾞを捨てても普通に採算の取れる会社にして行く方針だろうと思うよ!

Answer 3

キャラクターの違いでしょうね。 同じMRどうしだとV8モデルのほうが車幅・全長ともにコンパクトで車重・旋回性を含めたボディバランスはV12より優位になると思います。

V12の大排気量のデカいボディで直線道路を飛ばす楽しみも良いのでしょうが、峠道やサーキットのショートコースではV8モデルにかなわない残念さがあるでしょうし、それはオーナーがどういうステージでクルマを楽しみたいかで選択出来るようにV12・V8をラインナップさせFR・MRモデルを販売戦略としておいているのでしょう。

排気量も馬力もシリンダー数も数字がデカイほうが偉いと言った、カタログデーターだけで優劣つけてしまうのは余りにも子供っぽく感じてしまいます。

ちなみに、話しは少し違いますが5リッター12気筒・340PSテスタロッサと3リッターV6・280PSのNSXのツクバサーキットバトルではNSX圧勝です。 谷田部最高速アタックではテスタロッサが勝ちました。

実際にキャラクターの違いは手にしてみないと実感できないものでしょうけどね。

Answer 4

どの様なメーカーでも、好いエンジンだけを取り入れて制作販売をしていたのでは、儲けは出ないでしょう？
コスト面からも、性能は犠牲にしても儲けを優先的に考えるのがメーカーです。
下のURL上の型式をクリックすると、各車表示されます。フェラーリ308エンジン或は328エンジンで検索して下さい。

https://ja.m.wikipedia.org/wiki/フェラーリ・328
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/フェラーリ・308
http://photozou.jp/photo/show/3062269/250393284

Answer 5

V8のが日本の道路事情に鑑みて扱いやすいと思いますよ。昔に比べればコンピューター制御なのでV12でも問題ないとは思いますがね。ただ8気筒が12気筒より音、パワ－の面等劣るとは限らない。チューニングの仕方でどうにでもなる。288GTOをご存じですか？この車両がいい例です。この車がF40に繋がる訳です。