フェラーリのフラッグシップモデルについてです。

Question

フェラーリのフラッグシップモデルはV型12気筒エンジンをフロントミッドシップに積んで、トランスミッションをリアミッドに置くFRトランスアクスル・レイアウトです。
ただし、ラ・フェラーリなどのスペチアーレはリアミッドにエンジンを積む、ランボルギーニのミウラからのスーパーカーの流行りを踏襲していますが。
そこで、疑問なのですが、V型12気筒エンジンなどの重いエンジンを積む場合は812スーパーファストのようにFRトランスアクスル・レイアウトが重量配分的に最も優れているのでしょうか？
私個人的にはラ・フェラーリやアヴェンタドールなどのショートノーズかの車より、812スーパーファストのようなロングノーズの車の方がかっこいいとは思います。

補足

透視図で確認したところ、812スーパーファストのトランスミッションはリアミッドというより、リアのようです。エンジンは完全なるフロントミッドシップです。

Answer 1

812はGT-Rと同じで、トランスアクスルと言う機構になる………

故に、トランスミッション本体が後ろに有ります。
メリットとしては、エンジンと同じ位の重量物を、リアに置くことが可能となり重量配分を適正化出来るのです。

フロント加重を得やすいメリットを考えると、トランスアクスルのFRは理想的であると言えます。

Answer 2

超大出力フロントエンジン車が成り立つのはギアボックスをリアに設置する事ではないんだよ。そこには電子制御のスピンコントロール機構が活きている。
また、ラ・フェラーリのようなミッドシップ車はフロント荷重が抜けた時にスピンし易いけど、そう云う挙動が防止出来るのもデフの電子制御のなせるワザ。

さてココで車体重心から遠いフロントに重いエンジンがある場合のモーメントを考えてみましょう。
また、発進加速時の駆動輪に加わる力も考えてみましょう。

こう云う事を考えた場合、ホントにトランスアクスルＦＲ車がベストなんですか？
生活実用面は置いといて、スポーツカー本来の運動性能を考えるとトランスアクスルＦＲ車が理想なんですか？
フロントに重い物を設置した対処療法でギアボックスを後に持って来たとは思いませんか？

Answer 3

良い事に気付かれていると思います。ミッションが後ろにあるのも、マセラティもそうですし、結構知られています。重量配分は申し分ないです。

812に関しても、出るなりブサイクとか言われる中、あなたのように好きになってくれる人がいて、うれしいです。

本当にうれしいのは812を買ってくれる人がいることですが、日本受けしないので割り当て台数も少ないです。主要なマーケットはアメリカです。

日本ではデリバリーが開始される頃には、廃れて話のネタにならないと思われます。ショーで発表された直後はネットに出てましたが、新聞にも載らず、テレビニュースになることもなかったですし、今ですら知恵袋でしか話題になっていません。クルマ雑誌には出てると言っても、しれています。