なぜエブリィとかハイゼットてＦＦにしないのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 確かにＦＦだと荷室長が狭くなりますが。

Question

ですがＦＦだと床が低くなるのでトータルの荷室の体積はＦＦでもＦＲでも同じだと思うのですが。
よく分からないのですが。
だったらＦＦのほうがエンジンが前にある分だけ衝突安全性は高いし。
ＦＦのほうが運転席が広くなるし。
ＦＦのほうが乗り降りが簡単になるし。
ＦＦだったらスペーシアやタントのエンジンやミッションやサスペンションやプラットフォームを流用できるからコストダウンになるし。
なぜ商用バンのエブリィとかハイゼットてＦＦにしないのですか。

と質問したら。
ＦＦのＮ-ＶＡＮは正しかった。
という回答がありそうですが。

ＦＦのハイゼット・キャディとスペーシア・ベースも正しかったということですか。

それはそれとして。
荷室の体積だとＦＦでもＦＲでも同じだったらなぜＦＦにしないのですか。
ＦＦにしてしまったほうがコストダウンになるし。
ＦＦのほうが安全性も高いしと思うのですが。

余談ですが。
なぜエブリィとハイゼットもＦＦにしてしまわないのですか。
ＦＦのほうが軽いから燃費もいいし。軽いから走りもいいと思うのですが。

Answer 1

広さ重視してるから

Answer 2

荷室長が短くなるからです。

Answer 3

キャンピングカーのスネーキング現象になるんじゃね？
あれは怖い

Answer 4

車はメーカ（会社）や設計者のポリシーで良いと思われる車を作っています。
ユーザーは自分が気に入った車を購入して乗ればいいのであり、メーカーのポリシーに口出しする権利はユーザーにはありません。

Answer 5

前席に2人乗れるから。

Answer 6

メーカーがする必要なしと判断してるから。

Answer 7

どちらも軽トラックがあるからだと思います。

サスペンションなどは違いますが基本構造は同じなので、一定の販売が見込まれる後輪駆動のトラックがある限り、それに箱を付けたカーゴタイプが廃れることは無いでしょう。

ホンダにもN-VANを出す前は後輪駆動のアクティがラインナップされていました。

ダイハツとスズキがＦFベースの貨物を貨物を出したのは、N-VANのヒットとユーザーの多様性に応えるためだと思います。

個人的にハイゼットやエブリィは床下にエンジンがありメンテナンス性で劣るので、N-BOXの後席を取り外して貨物登録して業務に使っています。

何よりＮ－ＶＡＮには無い電動スライドドアが楽ちんです。

Answer 8

N-VANは荷物載らないことで有名ですよ。
サイズに制限がある軽だからキャブオーバーじゃないとダメなんでしょうね。

Answer 9

大型車がFFにならないのと同じ話です。
ジョージ・スチーブンソンが蒸気機関車を実用化できたのは、機関車の重量をけん引する貨車の総重量並みに重くしないと走れないと言う事に気づいたからと言う話は有名ですよね。
車でも同様に、荷重配分で動輪は車の総重量の約40％以上の荷重が掛かっていないとうまく走れないのです。
そのため、後部に荷物を積む貨物車の場合、積まれた荷物の重さは殆ど後輪に掛かりますので、FFでは重い荷物を積むと走行が不安定な状態になり易い訳です。
なので、重い荷物を積むことが多いエブリィやハイゼットでは後輪駆動にするのです。
現在市販されているFFの商用車も、車検証では前輪の荷重が後輪よりも最大積載量分は重くなっている筈です。

Answer 10

単純に最大積載量を積んだ時に駆動輪に荷重が乗るのがFR
駆動輪に荷重が乗りにくいのがFF
だからヘビーユーザーはFRで無いと困るのよ
まぁ～知っていて質問してるんでしょうけど

Answer 11

なぜエブリィとかハイゼットてＦＦにしないのですか。
４ナンバー商用車ベースだから
トラックモノコックベースだから
エンジンが縦置き搭載だから
運転席・助手席のしたにエンジンがあるから
後輪タイヤの上に・重量物を搭載するから