ダイハツ タントカスタム のみんなの質問

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平成21年式の
Ｌ375S タントカスタムターボなんですが

天気が
悪いせいか 100キロまでは

軽く吹け上がるのに 100キロ以上が なかなか吹け上がらなくなって しまいました

何か 原因がわかりません

オイル交換して何日も経っていませんし

詳しい方 何かアドバイスお願いします。

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ベストアンサーに選ばれた回答

オイル交換の前後で急変したならオイルが変わったからとい可能性が高いです。
例えばですけど、今まで粘度の高いオイル使ってたのを低いオイルに変えたとかであれば低速域が逆に回りやすくなって、相対的にもともと軽自動車の苦手な高速域がたるく感じるのかもしれません。逆でも低速域で音が静かになるのでそう感じるかもしれません。
同じオイルでもオイル交換で低速域がスムーズになればそう感じてしまいます。
同じようにタイヤ交換やコンピューターのリセット、オイルやガソリン添加剤を入れたときもそんな感じになります。
特に年式が古くなれば（車全体的に劣化がすすめば）オイル交換だけでも体感できる変化がありますので、そういう事があります。
添加剤なんてプラセボだろと思っていた（実際使っても体感できなかった）が、あまり調子のよくない中古車買った時に、おまじない気分で入れたら激変してビックリしましたからね。

数値的（100-120kmが３秒遅くなったとか）に調べて変わっているのであれば不具合の可能性もありますがそんなことしてませんよね。

質問者からのお礼コメント

2023.9.13 20:22

なるほど体感的にそう感じるのかも知れません

ありがとうございました。

その他の回答 （5件）

  • エンジン自体の可動の劣化 オイル交換サイクルが長い 相性が合わないオイルを使用し続けてきた。 オイル交換しても エンジン内部に蓄積汚れが多く付けば飽き影響が出ます
    スロットルバルブの汚れ。
    インジェクターノズルの詰まり
    プラグの劣化 ３万ｋｍ毎交換ですよ！
    エアクリーナーの汚れつまり。

  • 総合的な劣化 燃焼室にカーボンが溜まり正常な燃焼ができなくなっている。

    吸気及び排気バルブがちゃんと閉まり切っていない、３気筒のアンバランス

    ダイレクトイグニッションコイルの劣化、プラグの摩耗

    インジェクターの汚れつまり、

    触媒のつまり 等

    燃焼状態が悪くなっているから

  • マフラー触媒疑いますが？エアクリーナー、スパークプラグなどの交換はされてますか？

  • 100km以上出す場面は高速くらいですから
    100kmからどの速度までの吹け上がりが悪いんでしょうか？120kmくらいがほぼ限界速度だと思いますけど？それ以上出すの？？

  • 軽く吹け上がるのに 100キロ以上が なかなか吹け上がらなくなって しまいました何か 原因がわかりません
    エアコンOFFで走行
    マフラーに煤が多い場合
    KFエンジン
    点火系
    センサー系
    などを疑います

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