ターボかNAで悩んでいます。

Question

この春に高校を卒業し自動車整備職をしています。下取りで昔から好きな黒のムーヴラテのクールが入ってきて通勤用に丁度いいやと思ってマークしてるのですがノンターボ車でネットで調べると「上りで速度がグングン落ちる」とか「電子制御ATじゃない」とか色々書かれています。加速動画を見たら0～100が18秒程かかっているので加速はまあ遅くても妥協できると思っているのですが、「上りに負けて速度が落ちる」というのが非常に気になります。速度落ちながらじゃないと登れないとか結構致命的だと思います。あと、電子制御AT(ロックアップ無し？)じゃないとどういうデメリットがあるのかも気になります。
場合によっては安く乗れる下取りを蹴ってでもターボにしようかなと考えていますがターボはターボで距離走ってるとタービンが弱ってたりしてすぐダメになっちゃったりしないのかなと思っていてそういう面ではノンターボの方が良いのではとも思い全く決心がつきません。どなたか意見を下さい。

Answer 1

> ターボかNAで悩んでいます。

私は悩むどころか「ターボ一筋！」です♪
660～2000ccなら迷わずターボを選びます。

ターボと上手く付き合う方法は「エンジンオイル管理」が全てです。
何十年とターボ車ばかりを選んで乗ってますが，一度も不調になったことは有りません。現在所有28年目のターボ車も快調です。

私は距離を走らないので「期間」で交換しており「約4か月毎」。
今の生活では距離にすると約1200～2000km毎の交換になってます。
・廃オイルの状態
・オイル給油口のキャップ裏に汚れが付着していないか
・オイル給油口から中を覗いて汚れが付着していないか
で交換周期に問題が無いか確認しています。

かなりのハイペースでムダのようにも思えますが，これが「私のベスト」と認識しています。
※引っ越しやクルマを買い替えたりして生活習慣や運用条件が変われば，それ応じて「私のベスト」は見直す必要があります。


クルマに興味が無く，移動のための道具としてしか見ていない人には「NA車」をお勧めします。
エンジンオイル管理を怠る事が目に見えているからです。



さて，話は本題に戻って「ムーヴラテ クール」ですが，
FFなら車重840gとやや重いですが許容範囲かと。
鬼門はトランスミッション「4AT」ですね。
私の経験から「4AT」と「NA」の組み合わせは非力さを痛感すると思います。「まったり走るクルマ」と思って間違いないです。登坂路はアクセルベタ踏みが当たり前です。ついでに乗員全員の尻も浮かせてくださいｗ

パワーを気にするなら「4AT・ターボ・4WD」でキマリです。
※4WDはパワー伝達ロスが少ないので普通の登坂路でも効果があります。

Answer 2

落ちるよ
NAだとトルクか細いからターボでは無いとキツいから
100cc辺りトルクは1kgでNAだと軽自動車だと多くて約7kg前後しか発生しない

ターボは約1.5倍のトルク量が発生出来るので登りが楽

それだけでなく安全面で車が重くなってきてるのにトルクの量は旧型の軽自動車と変わらないので
だから登りに負けてスピードが落ちると言うこと

Answer 3

ターボってノーマルだと正式名称はフローティングメタルタービンです。その名の通り軸が油圧によって浮いています。(一部ボールベアリングタイプもあります)
しかしオイルを安物でケチったり大丈夫だからといって交換距離を伸ばしているとオイルが劣化し最悪浮いているのを維持できなくなり軸受けに接触してしまいそれが続くと受けが広がって軸ぶれ等がおきタービンブローします。

なのでターボ車はちゃんとメンテナンスをして良質なオイルを適正な距離を守れば無理なブーストアップ等をしないぎりめったに壊れません。(20万キロとか30万キロ走ったら当然壊れます)

ちなみにNAとターボの比較ですが例えばブースト0.7Kだと排気量の1.7倍の空気をエンジンに叩き込みます。そして燃料を出し点火です。するとNA換算で1.7倍の出力(トルク)を得られます。

1.7倍と言うと660CCが1100ccNA相当になります。

ブーストアップして適正な燃料を吹いてやれば1kなら1300cc相当、1.3kなら1500cc相当です

Answer 4

一番良いのはレンタカーでも借りて坂道を上る。
エアコン入れたらさらに遅い。
ターボはオイル交換をマメにしないと壊れやすい。
中古はオイルキャップを外して懐中電灯で照らし中を見る。
中の色が濃いのはオイル交換をマメにしていない。

Answer 5

とりあえず乗ってみて不満があれば考える。

頭でっかちにならないように。
ネットの意見など眉唾物。

Answer 6

＞ターボはターボで距離走ってるとタービンが弱ってたりしてすぐダメになっちゃったりしないのかなと思っていて

別に整備士さんなら壊れても休みの日を利用して工場を使わせて貰って部品代だけで済むでしょ？

悩む時点でターボ付きをオススメします。

下取り車でラテなら正直商品価格は少ないでしょうから車検が残っている状態なら会社に相談して数日間借りて実際に通勤等で試乗させて貰えないのか？をお願いしてみては？

Answer 7

速度が落ちるってのは誇張表現だと思う
ただきつい勾配の峠だとベタ踏みでも60出ないとか高速だと100出ないとかは普通にある
四人乗車するともっと厳しいのは確か
でも基本一人でごく一般的な道路を普通に走るならNAで十分だと思うよ

ターボも90年代の車とかじゃない限りちゃんとメンテしてれば20万キロなんの問題もなく乗れる
まぁそれまでに他が色々故障するけどね

Answer 8

軽かわなきゃいいんじゃ？

Answer 9

お金に余裕がないから中古車を選ぶなら、故障リスクも考えるべき。
機械は機能が増えれば故障リスクも増える。低年式多走行のターボはリスキー過ぎる。
NAでもその頃のムーヴラテだと「ラジエター割れ」「電動ファン故障」「ブロアレジスタ故障」など色々ありそうやけど、言い出したらキリがないか。
そのラテでイイと思います。

Answer 10

どっちも一長一短でしょうね。登り坂によるだろうけど、大なり小なり速度は落ちるよ。ある程度排気量あれば気になりにくいけど、登り坂でもかっ飛びなんて車は一部でしょう。
よりきびきび走れる方がいいならターボだろうけど、どこかで妥協しないと。いずれターボ付きでも、軽では満足できなくなるかも。であれば最初から普通車いった方がいいのかも。