軽自動車で乗り心地が良い車種は？ 今年中に、10年落ちのスイフトから軽自動車に乗り換える予定です。 スイフトには劣ると思いますが、出来るだけ乗り心地のいい軽自動車を選びたいと思ってい

Question

ます。
これまでに試乗したのは、
N-ONE(第一候補)
N-BOX
ワゴンR
ハスラー
で、N-ONEとN-BOXの乗り心地はとても良かったので候補に入れています。
ワゴンRとハスラーはいかにも軽自動車っぽい乗り心地でダメでした。
昔運転したことのある軽はスズキのkei(乗り心地良い)とムーヴラテ(乗り心地悪い)です。
(上記はすべて個人的な主観です)

他に乗り心地がよさそうな軽自動車の車種、メーカーがありましたら試乗してみようと思いますので教えていただきたいです。

今回は経済面を考慮して軽へ乗り換えですので、普通車をおすすめする回答はお控え下さい。

補足

他に気になっているのは、ラパン、ミラココア、キャンバス、キャスト、スペーシアなどです。

Answer 1

スペーシアです。
燃費が良く、値段もお手頃です。
長距離運転だと、25km走ります。
車内空間も広く、安全面も安心して乗れます。
経済面を考えるなら、一番コスパ安いです。

Answer 2

あなたの言うように、乗り心地って個人の主観ですから。
色々と試乗しているようですから、ご自身の感覚で決めるしかないのでは？

Answer 3

タイヤが分厚くて、車重は重いほうが比較的乗り心地は良いです。

スズキ車は全体的に車重か軽いのでイマイチなのでしょうか。
Keiはタイヤの厚みがあるのでそこで吸収できてるんでしょう。

比較的乗り心地が良いと評価されるのは
N-BOX
ワゴンR
スペーシア
キャスト
あたりです。
ワゴンRは短距離だと硬いだけな感じですけどわりと踏ん張りが効いて良いのですけどね・・

N－BOXに乗って乗り心地がだめならもう軽自動車は諦めるべきです。多分これ以上はないと思います。
新型になったN-WGNはもっと良いかもしれませんけどね。

今は見た目だけで扁平率の低い薄くて、燃費特化の乗り心地の悪いタイヤが付いていたりしますから、
ホイールのインチ下げてタイヤ変えれば結構良くなる場合もありますよ。

Answer 4

後は ダイハツ タント と 日産デイズルークスを試乗してはどうですか？

Answer 5

N-ONEからN-BOXへ乗り換えました。
その際に、スペーシアやキャスト、タントなど一通りの車種の試乗を行いました。

まず、N-ONEですが乗り心地はそれほど良い車種ではないと思います。
しかし、ホンダ車はボディがしっかりしているので、普通車のコンパクトカーに近い雰囲気の乗り心地に感じると思います。
それでも軽自動車感は強いですけどね。

スペーシアについては「軽自動車」という乗り心地ですね。
その代りに、燃費や広さで考える車だと思います。
旧型のタントも同様に軽自動車らしい車ですね。


普通車に近い感じとしては、ダイハツのキャストとN-BOXになると思います。
キャストについてはタイヤにもよりますが、コンパクトカーに近い静粛性と乗り心地です。

N-BOXについては、FF車であればリアスタビライザーもあり、カスタムであれば防音材も追加されて小さな普通車という感じの車に仕上がっています。
その代りスイフトより高額ですし、4WDのターボを選ぶと街乗りでは300km走らずに給油が必要となるくらい燃費悪いのが難点です。（燃料タンクも25Lしかない）

そのN-BOXの良い所を引き継いだのが、先日販売されたN-WGNです。
N-BOXほど車高が高くないので、絶対的な性能が高くなりますので、今回の乗り換え候補としてはN-WGNがベストだと思います。


それが嫌なら、キャストがオススメです。
アクティバもいいですが、性能重視ならスポーツを選ばれても良いでしょう。
一度、試乗をされることをお勧めします。

Answer 6

NONEとNBOXが気に入ったのなら出たばかりの新型N-WGNはどうでしょうか？
NBOXよりは安いですし、最新の装備が備わっていますよ。

Answer 7

こんにちは。

先ず、候補になっている軽ですが、目的で大きく
2つに分けて考えましょう。

軽が主な車となる場合子供と奥様とダンナさんなど
3人～4人でも広々乗れる使い方であれば
お勧めはハイトワゴンと呼ばれるジャンルになり
車種としてはダイハツタント、本田N-BOX、鈴木スペーシア
日産デイズルークス等になります。

これ以外にN-バンやエブリィなどの商業バンベースの
ワゴンもあります。ハイエースワゴン的な立ち位置の
車種で、より一層広さがウリとはなりますが
先進装備と安全性、乗り心地や静寂性などは
上記のモデルの方が設計段階で織り込まれてますから
今回は考えない方が様でしょう。

このハイトワゴン系はあくまでも広さが売りな
空間効率最優先モデルですので、本来の車の良さである
走行性能は広さの次として設計されています。

逆に車的な良さを広さよりも重視して
1人～2人での利用が主である場合には
軽の正常進化版として設計されているのが
本田N-ワゴン、ダイハツムーヴ系、鈴木ワゴンR等の
モデルになります。

これ以外に、今空前のキャンプや外遊びといわれる
過ごし方を好む個人や家族が増えています。
こういう人達にターゲットを絞ったのが
スズキのジムニー、ハスラー、スペーシアギアが
あります。これらを選ぶ人はアウトドアが好きという
強力なバックボーンがあるのでほぼ指名買いですから
迷っている時点で除外でも良いかもしれません。

ご質問者殿に限らず、今車選びをする人達は
広さ重視の車種と進化系軽を同じ土俵で選ぶ人が多いですが
もともと寸法や排気量に制限がある軽では数センチ
数百グラムで印象や体感が変るほど微妙な設計ですから
N-ワゴンとN-BOX、タントとムーヴを同じ様に
試乗していると？？が取れず、良い所と悪い所が
曖昧になってしまう事が多いです。

メーカーは使い方と乗る人数で、最適な空間と性能の
割り切りを行っていますから、是非自分の使い方を
再度確認した上で、ちゃんとジャンル分けをして
検討しましょう。

ちなみに、広さより性能チョイスでしたら
先進装備である自動ブレーキやカメラ、そして
高速時の性能では、プロの評論家から
日産デイズのハイウェイスターが高評価の様です。
デイズ自体はOEMですがハイウェイスターは
昔から日産独自のチューニングやデバイス調整が
売りになっています。車本体も出来の良い車ですから
総じて完成度が高い事も頷けます。

日産自体は好き嫌いや賛否のある会社ですが
新型リーフの功績やデータ、先日日本初のハンズオフ
自動運転を売りにした新型スカイラインなど
ゴーン云々だけでは見えない実力が日産には在ります。

自分も人の勧めで新型エクストレイルを買いましたが
30キロ以上の実用域でも本当にちゃんと止まれる
自動ブレーキや、雨でも多少荒れた路面でも
レーンを見失わないレーンキープは、信頼に値する物で
最近は移動の際に高速を使って自動運転で楽をする事が
増えました。

長文になりましたが参考になれば幸いです。

Answer 8

N-ONEターボ乗ってます。

100キロ巡行で安定感が無いので、

白足（モデューロ）入れました。高速は安定しましたが

街乗りが固くて後悔してます。

いまはインチダウンを検討してます。

昔のEKスポーツ15万キロの方が、良かったので、

乗り心地の面では私はお勧めしません。

Answer 9

スイフトは、最も走りの良いコンパクトカーです。

その車を基準として考えた場合、乗り心地というよりも走りの良さが実は気になっているのではないでしょうか。

軽自動車は、サイズが制限されており、特にタイヤは4隅に張り出しています。(ジムニーは除く。)そうなると、十分なサスペンションストロークを取ってバランス調整をすることが不可能になります。かつてスバルのR2という軽自動車は、4輪独立懸架という贅沢なサスを採用していた時代もあったのですが、今は全てがトーションビーム式リアサスを採用しています。そして、CVTのトランスミッションで、ブッシュにはゴムを多用する事で何とか人が乗れる車に仕上げています。走りの良さよりも、室内の広さと燃費の良さが軽自動車には求められています。

そういった中で、まだ走りがまともなのはホンダ車だと言えます。エンジンのホンダだけに、燃費だけでない快適さを追求しています。ダイハツは昔はもっと走りの質を追求していたのですが、今は室内の広さと燃費にこだわり過ぎですね。スズキは、軽量化にこだわっているので、全てで軽い印象が残ります。

尚、ホンダ車同士で比較した場合、重心が低い車の方がロールも減って乗り心地は良くなります。もちろん、その方が走りの質も良くなります。よって、やはりベストは、N-ONEではないでしょうか。設計が古いのが気になりますが、軽自動車は急に剛性を上げるとかできませんので、乗り心地という観点で比較した場合、大きな問題にはならないと思います。

あまり選択肢が広くなりすぎても選択が難しくなるでしょうから、乗り心地(走りの質感)を第一の条件にするのでしたら、N-ONEを選択して全く問題ないと思われます。

Answer 10

強いて言うならN WGN。新型！

Answer 11

ホンダ、日産がマシ。
次に三菱、スズキは一番悪いです